x18999 wrote:
但是情況好像不太一樣,裕隆要日產的車掛他的品牌是裕隆要付權利金
現在是Luxgen要東風的經銷資源和大陸的市場,是東風付權利金給Luxgen還是Luxgen付權利金給東風?
我不太認為是前者．．．
東風汽車本來就是是裕隆跟大陸合資資成立的公司﹐不論檯面下權利金如何轉移基本上還是左口袋到右口袋。
就像LUXGEN也要付權利金給裕隆﹐ Lexus 也要付權利金給TOYOTA。
集團化操作最大的優勢就是肥水不落外人田。
2008年銷售汽車106萬輛，銷售額1679億元人民幣（約合7555億元新臺幣）。
2008年裕隆汽車新車銷量不過才2.51萬輛，營收總額178.63億元新臺幣，還不到江鈴汽車的四分之一。
連東風汽車集團的一個零頭都不到。
裕隆能傍上中國東風汽車這棵大樹已經是燒高香了。
2008年中國汽車企業營業收入排名
1：中國第一汽車集團公司 2007.3億元人民幣 (約合9030億元新臺幣）
2：上海汽車工業（集團）總公司 1719.4億元人民幣(約合7735億元新臺幣）
3：東風汽車公司 1679.5億元人民幣(約合7555億元新臺幣）
4：廣州汽車工業集團有限公司 1080.9億元人民幣 (約合4860億元新臺幣）
5：北京汽車工業控股有限責任公司 678.2億元人民幣 (約合3050億元新臺幣）
6：天津汽車工業(集團)有限公司 605.6億元人民幣(約合2722億元新臺幣）
7：華晨汽車集團控股有限公司 433.2億元人民幣 (約合1948億元新臺幣）
8：中國重型汽車集團有限公司 391.4億元人民幣 (約合1760億元新臺幣）
9：奇瑞汽車股份有限公司 193.0億元人民幣
10：安徽江淮汽車集團有限公司 177.9億元人民幣
11：陝西汽車集團有限責任公司 157.1億元人民幣
12：廈門金龍汽車集團股份有限公司141.6億元人民幣
13：江鈴汽車集團公司 139.1億元人民幣 (約合626億元新臺幣）
東風汽車集團生產的“猛士”越野車，民用版標價88萬元人民幣（約合400萬元新臺幣）
整車通過性極強，可輕松越過垂直障礙爲450mm高度，能夠爬最大坡度爲31度的斜坡，最大涉水深度在不加輔助裝置時爲750mm，加裝輔助裝置後可達1200mm。
還請大家詳讀一下下面這篇報導
裕隆只是低調在進行罷了
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納智捷杭州 更名東風裕隆
2009-08-20 工商時報 【沈美幸／台北報導】
裕隆集團力求自主品牌「納智捷」汽車能夠取得立項批文順利登陸，新加入大陸東風汽車集團合作夥伴後，裕隆汽車總經理陳國榮昨日宣布，決定將納智捷（杭州）更名為東風裕隆，品牌名稱為納智捷，未來在大陸不只生產納智捷汽車，也計劃以TOBE電動車進軍對岸市場。
據指出，裕隆集團與浙江中譽投資集團2007年合資人民幣46.5億元，成立納智捷（杭州）汽車，但卡在北京當局計劃整併大陸汽車廠，致使納智捷（杭州）遲遲沒有下文。裕隆集團執行長嚴凱泰只好改變策略，邀請大陸東風汽車集團投資入股納智捷（杭州）公司，嚴凱泰與東風高層主管及杭州市政府官員於6月15日簽署3方合作意向書，一旦取得立項批文，東風集團以旗下東風杭州汽車名義，向中譽投資集團購入納智捷（杭州）汽車20％股權，納智捷（杭州）也正式併入東風集團。這也意味裕隆集團不得不屈服於現實，只能以自主「納智捷」汽車品牌登陸，無法以台資企業名義在大陸發展自主品牌汽車。
負責全案的裕隆汽車總經理陳國榮昨日首度公開表示，納智捷（杭州）公司決定更名為東風裕隆、汽車品牌則維持「納智捷」不變，台灣方面的公司名稱為納智捷汽車，品牌名稱則是「LUXGEN」。
東風與裕隆早在1999年就開始合作成立廣州風神及襄樊風神兩家汽車廠，產能破50萬輛，雙方合資公司5、6家，合作長達10年，這次再度合作有默契。東風不論是銷售、市場佔有率及獲利都很不錯，對於納智捷進入大陸市場亦有好處。
陳國榮強調，納智捷（杭州）改名為東風裕隆後，可讓品牌多元化，保留未來的發展性，計畫取得審批之後，開始著手進行建廠，會先推SUV、再陸續發表MPV及轎車搶進大陸市場，電動車也計劃登陸。然而當前大陸已完成電動車政策、法規及檢驗基準，我方則是付之闕如，很可能會出現LUXGEN電動車會先在大陸上市的情況。
陳國榮指稱，裕隆與推出與浙江吉利汽車合作的「TOBE」品牌1300西西熊貓小車，會先在台灣上市，若要進入大陸市場，會以TOBE品牌小型電動車切入對岸市場。
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