yfchen58 wrote:
『只有打方向燈才會開啟方向燈那邊的 Side View.』
這就是我的疑慮，打『左轉燈』，臉卻要看『右邊』，
怪怪的。
而且，我認為，速度慢反而危險，
想像一下，當你要回轉時（無中央安全島），
你看不看這個螢幕。（盯著看）
這個是輔助工具﹐目前駕駛人還是會習慣先回頭確認安全後再轉彎 (小弟就是) 但是在台灣市區行駛時轉彎可能需要排隊慢慢轉﹐你的眼睛確無法同時監視前方跟後方的死角。 不過這個時候附近的機車甚至汽車 (尤其是小黃) 可不會等你就直接鑽進你的死角超越你﹐如果有Side View 這個時候你前方的螢幕可以顯示的很清楚﹐不需要擔心死角是否有人突然鑽進來。
當然你也可以選擇不用。
素八滷
福斯的車價
水貨車的保固
賓士的零件價格
法拉利的待料時間
Pachilla wrote:
不知道您是否記得...(恕刪)
其實我不是要唱衰，
只是就我在電子業實際的經驗告訴我：
『汽車電子不好做』
導入新東西，新科技，需要長時間測試觀察（先進國家也一樣），
尤其是『人命相關』的行業。
真的希望 『中華汽車』 與 『宏達電』能夠成功。
yfchen58 wrote:
2. Side View+ 的實用性？
為了解決『視野死角』，Luxgen7 MPV在左右照後鏡加裝CCD，
在打方向燈時，會將該方向的『死角影像』顯示在中控台螢幕中。
可是影片中（左側死角有機車），當向左變換車道時，
駕駛居然是看著『右側』的中央螢幕，這跟我們平常的駕駛習慣相反，
不知是否會形成更大的『視野死角』。
而且電腦僅將影像『播放』出來，『安全』與否，仍須由駕駛來自行判斷，
夜晚開車時，CCD是否仍能夠呈現足夠清晰的影響，
這樣是否會造成駕駛 Over Loading。
同樣是為了消除『視野死角』，
Audi 的 『Audi side assist車道變換輔助系統』
『會透過雷達感測器偵測後視鏡之視線盲點部位有沒有其他車輛，
必要時更會在車側後視鏡的LED方向燈發出閃光，提醒你特別留意。』
是否比較合理。
當你打方向燈時螢幕會顯示那個方向的攝影鏡頭~
SO
先看中間的攝影鏡頭確定死角無車~
再來就是依照一般駕駛習慣看你的後照鏡~
至於是否可以只看中間螢幕而不用看後照鏡~
如果是我設計車子~我會想把車子設計成如此~
那個攝影鏡頭是即時的畫面~不是錄影的~所以可以去相信你所看到的畫面~不用太擔心~
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