裕隆在2008、2009年的時候成立納智捷汽車，當時台灣政府竟然又給裕隆電動車補助，包括2006年的「台灣整車科專IA計劃」，裕隆自己承認拿了9億、他們的協力廠商拿了6億新台幣，裕隆自己說是做了四款電動車、四套引擎和三組能源動力系統。
接著就是2010年的「智慧電動車發展策略與行動方案」，給了113億，裕隆說他們自己只拿了11億，但是電動車業界的人告訴我們，這113億基本上就是補助裕隆的上下協力廠商，等於是給裕隆做車的整套補助，裕隆對分配名單有主要話語權。
最後就是工業局在2011至2015年間的〈智慧電動車先導運行案〉、〈智慧電動車共通性補助案〉、〈智慧電動車性能提升輔導計畫〉，三個案子裕隆合計領了3.4億元的補助。
2008~2015年檯面上三個專案就直接拿了23億，主導百億經費，還不提檯面下的部分(土地取得的優待、稅率補貼有的沒的)&長期保護，更別講前面50年難道都沒有補助？他們敢說不是靠台灣補助和保護活下來的嗎？
洄瀾遊子 wrote:
https://tw...(恕刪)
你說的都對
但是
其他日系代工廠與代理商連個屁計畫都沒有
從原廠那邊拿圖來開模，做零件，說是國產化
甚至拔配備
然後
坐收高關稅帶來的利潤
誰比較爽?!
要我說
台灣就不適合造車
想造車去對岸造
造完再回銷台灣
對任何國家，沒有任何阻擋與關稅措施，包括對岸
都市農民 wrote:
開始有說明裕隆集團電動車補助金額，
實際上不只11.5億
洄瀾遊子 wrote:
接著就是2010年的「智慧電動車發展策略與行動方案」，給了113億，裕隆說他們自己只拿了11億，但是電動車業界的人告訴我們，這113億基本上就是補助裕隆的上下協力廠商，等於是給裕隆做車的整套補助，裕隆對分配名單有主要話語權。
經濟部的報告就有說明該項補助包含各式各樣的電動車補助，而且相關廠商眾多，這些廠商都與裕隆相關?
這樣還能繼續造謠帶風向。
智慧電動車輛
發展策略與行動方案
執行進度報告
經濟部
104年4月1日
以下只節錄其中一小部分
--------------
壹、發展策略與行動方案推動現況
五、建構產業價值鏈，提升整車與關鍵零組件業者競爭力
(一) 電動大客車：
一、跨部會推動電動車
(一) 電動大客車(1/2)
1. 103年共新增63輛電動大客車，包括經濟部
先導運行20輛與交通部及各縣市補助43輛
電動車掛牌導入各縣市運行。
2. 現況全台共有134輛電動大客車，包含85輛
甲類電動大客車及49輛乙類電動大客車掛
牌於各縣市運行中。(如右圖)
3. 補助柴油大客車附加價值率審查規定預計
今年5月起公布實施，將可間接促進電動大
客車市場需求。
(一) 電動大客車(2/2) - 經濟部先導運行專案推動現況
1.第二階段已推動台積電案導入先導運行，導入9輛乙類電動車進行
廠區接駁營運模式，妥善率達98%，每月5,000人次科技人士搭乘，
有效擴散推動電動車。
2. 另第一階段推動高屏案，導入2輛乙類及9輛甲類電動大客車進行市
區、觀光及國道接駁等多元營運模式，自103年2月起運行，累計搭
乘人次逾169萬人次，里程逾210萬公里，減碳逾1,606公噸。
3. 目前尚有4案已申請案待審查中，另有8案潛在案件，就具特色案件
說明如下：
(1) 唐榮案:北中南四所校園接駁營運模式，具環保教育效益；另
同步於高雄日月光進行廠區接駁，引領工廠減碳風潮。
(2) 阿里山案：遊園車營運模式，透過高海拔、高濕低溫環境運行，
驗證電動大客車可靠度。
(3) 台塑醫療照護案:養生村及醫院醫療接駁營運模式，具有結合
長照及照顧弱勢效益；另可同步驗證車輛長程爬坡能力性能及
可靠度。
5
壹、發展策略與行動方案推動現況
一、跨部會推動電動車
(二) 電動汽車
1. 第一階段推動共計5案，導入306輛小客車，除新北市案仍持續運
行及增加企業用車外，餘4案已結案。其中日月潭先導運行案協
助華碩與和泰合作，以車用平板電腦搭配雲端導航系統，為首次
國內3C大廠進入豐田供應體系。
2. 目前尚有1案已申請案待審查中，另有5案潛在案件，就具特色案
件說明如下：
(1) 金門低碳島案：配合金門低碳島計畫，導入公務及觀光接
駁，具跨部會合作推動政策及多元用途亮點。
(2) 誠品計程車案:導入電動計程車營運模式，配合定點排班，
有效節能減碳，彰顯科技與人文的完美結合。
(3) 佛光山案:宗教園區接駁營運模式，以寧靜無污染的電動車
輛，成就園區的莊嚴與謐靜。
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壹、發展策略與行動方案推動現況
一、跨部會推動電動車
(三) 電動機車
摩斯漢堡 達美樂
阿渡的店 中興電工
澎湖7-11 中華郵政
外送 外送
旅遊 路停收費
電池交換 郵務
1. 內銷
(1) 98年迄今(104.3.20) 銷售累計31,919輛。
(2) 依交通部輕型機車新掛牌數統計，電動
機車占比由98年0.3%至103年達60%，
已為輕型市場主流。
(3) 除一般民眾外，已推廣至宅配、郵務、
外送、旅遊及其他商業用途。
2. 外銷
(1) 依據關務署統計資料，98年迄今(104.1)，
外銷累計19,733輛。
(2) 外銷車廠主要包括中華、光陽、其昜、
易維特等。
(3) 出口前9名國家約占80%以上，包括荷
蘭、法國、日本、美國、澳洲、英國、
德國、比利時與丹麥，其中歐盟國家又
約占出口7成(66.7%) 。
7
壹、發展策略與行動方案推動現況
二、持續提供購車誘因
(一) 「貨物稅條例」免徵電動車輛註貨物稅案於103年1月21日經
行政院發布命令，延長減免年限至106年1月27日止。
(二) 「使用牌照稅法」授權地方免徵電動車輛牌照稅案於104年1
月12日修正通過，再延長3年至107年1月5日止。
(三) 政府機關及國營企業電動公務車使用需求調查說明：
1.政府所屬機關及事業機構現有車輛共25,365輛，3年內汰
換車輛數為3,415輛，其中可更換電動車141輛（包括電動
大巴1輛、電動中巴2輛、電動大貨車1輛、電動小客車72
輛、電動小客貨車44輛及電動小貨車21輛）。
2.為推動政府機關及國營企業採購電動公務車，請各部會
加強推廣；並請主計總處依有意願使用電動車之機關期望
，可優先核准採購電動車輛之預算。
註：依法令及公告內容；電動車為完全以電能為動力之電動車輛，含電動大客車、電動小
客車及電動機車等各型式純電動車。
8
壹、發展策略與行動方案推動現況
二、持續提供購車誘因
(三) 各類型車輛補助現況：
1.電動大客車：
(1)交通部及環保署依「公路公共運輸補助電動大客車作
業要點」補助車體及電池購置，每輛甲類電動大客車
最高共補助525萬元，乙類補助400萬元。
(2)經濟部依「智慧電動車先導運行計畫」補助車輛折舊
、營運模式軟體及硬體等，以總計畫經費49%為上限。
(3)初步評估電動大客車使用8年，整體使用成本約1,281
萬元，與柴油車(1,280萬元)相當，已初具成本優勢。
2.電動汽車：經濟部依「智慧電動車先導運行計畫」補助
車輛折舊、營運模式軟體及硬體等，以總計畫經費49%為
上限。
9
壹、發展策略與行動方案推動現況
(三) 各類型車輛補助現況：
3.電動機車
(1) 經濟部提供全國性購車補助
輕型補助20,000元，小輕補助9,000元，補助金額逐步遞減；
租賃業者限補助輕型。
小輕每輛7,200元，輕型每輛10,000元。
(2) 環保署提供離島一致性購車加碼補助
(3) 交通部提供離島遊客租用電動機車補助
「電動機車補助」由經濟部整合環保署、交通部及地
方政府資源，提供本島及離島購車補助，包括：
補助離島遊客租用電動機車，每月每臺次100元，金額逐步遞減。
二、持續提供購車誘因
(4) 各縣市政府提供地方加碼補助
補助金額2,000至20,000元。
10
壹、發展策略與行動方案推動現況
三、推動創新營運模式
(一) 果菜市場營運模式：環保署及農委會已於102年開始補助
西螺果菜市場電動搬運車改裝計34輛。目前正評估擴展至
溪湖、三重及板橋等果菜市場中。
(二) 電池回收再利用：目前經濟部已委由中科院與電動大客車
廠(立凱) 合作進行電池回收再利用評估計畫，並規劃於金
門結合太陽能建置再生能源儲電系統。
(三)車電分離營運模式：
1. 電動大客車：包括華德、立凱及唐榮等車廠，原以車電
合一為主，現已試行車電分離模式，分別以月租或里程
計費。
2. 電動汽車：納智捷已發展全車租賃或買車租電池營運方
式供使用者選用。
11
壹、發展策略與行動方案推動現況
三、推動創新營運模式
(三) 車電分離營運模式：
3. 電動機車：已有營運商投入車電分離(買車租電池)，包括：
A.依租用對象不同(一般民眾、業者)提供不
同等級電池，搭配不同電池月租費或里
程計費標準。
B.將結合智慧雲端監控，布建智慧型電池
交換站，以配合智慧城市發展。
Gogoro規劃先以大台北地區為運
行基地，再逐步擴展至其他縣市
(1)艾上綠能：
A.於104年增加投入綠島150輛，以車電分離模式營運。
B.營運模式：租車業者以36,000元/輛購買空車(輕型)，
並支付500元/ 月電池租賃費用。
(4)睿能(規劃中)：
(2)易能電網：
規劃104年於台中地區投入車電分離營運模式1,000輛。
(3)易速達：
規劃104年於小琉球地區投入車電分離營運模式1,000輛。
12
壹、發展策略與行動方案推動現況
四、鼓勵及輔導業者投入新車型及車種，以滿足不同需求
(一) 電動大客車：
成運汽車投入開發電動大客車，預計104年7月量產，投
資擴廠後產能達1600輛/年，可滿足國內市場需求。另
成運後續亦規劃再投入開發全低底盤電動大客車。
(二) 電動汽車：
1. 中華汽車現正開發插電式混合動力電動車(PHEV)小客車
預計106年中量產，另純電動廂型車預計105年底量產。
2. 納智捷正開發增程式(EREV)電動小客車，預計105年底
量產。
3. 必翔已完成電動小貨車開發，現正送測檢驗中。
4. 103年9月兩岸搭橋已與陸方達成持續推進兩岸電動車試
點工作及促進建立完善的電動車營運模式等共識。
(三)電動機車：
睿能創意(Gogoro)開發市場主流100至125cc等級智慧型
電動機車，預計於104年中導入量產。
只會批評裕隆的去看看其他國產車做了什麼
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鴻海與三菱合作Model B進軍澳洲？曝日本計畫與美國生產Model C避關稅
編輯 謝明翰
2025 年 4 月 11 日
鴻海與三菱合作Model B進軍澳洲？(圖片來源/ 鴻海)
鴻海集團於4月9日在東京舉行EV戰略說明會，由曾為Nissan副首席營運長、現為集團電動車策略長的「關潤（Jun Seki）」說明鴻海富士康的電動車計畫，並且提到預計2026年會與一日本車廠合作在大洋洲地區推出Model B量產版車型，算是預告了進軍澳洲等市場的布局。至於該間日本車廠是否就是Mitsubishi？關潤雖未直接表態，但還是有坦言「鴻海正在與三菱合作」。
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曾為Nissan副首席營運長、現為集團電動車策略長的「關潤（Jun Seki）」。(圖片來源/ Nissan)
2021年起持續佈局與日系大廠合作
不同於小米、華為直接推出自有品牌電動車，鴻海延續其科技業「代工王」的策略，主打CDMS（Contract design and manufacturing service，委託設計與製造）或CMS（Contract manufacturing service，委託製造）服務，始終堅持未來推出的電動車不會掛上「Foxconn」品牌，而是作為合作車廠的產品代工夥伴，如同自家為蘋果代工iPhone的模式。這樣的策略也讓鴻海不斷強調，其在車市生態中為「合作夥伴」而非「競爭者」。
鴻海延續其科技業「代工王」的策略，主打CDMS（Contract design and manufacturing service，委託設計與製造）或CMS（Contract manufacturing service，委託製造）服務。(圖片來源/ Shutterstock)
鴻海富士康從2021年開始，持續佈局日本電動車業務，一直到2024年尾，傳出鴻海曾有意與日產集團展開合作談判，但當時Nissan轉向與Honda洽談合併，最終這場「世紀聯姻」也告吹。隨著談判破局後，鴻海甚至主動提議與日產、本田、三菱三大品牌共組技術聯盟，推動未來電動車的研發生產，因此，鴻海的電動車策略更加受到日媒關注。
目前幾乎可以確認，三菱會委託鴻海代工電動車。(圖片來源/ 地球黃金線)
關潤表示，鴻海有信心快速完成從設計到量產的各項流程，且重視與日系車廠「慎重規劃、嚴格品管」的合作文化。「日本車廠規劃周延，我們也懂這一點，但我們能更快行動，同時理解他們的謹慎」，目前幾乎可以確認，三菱會委託鴻海代工電動車。
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Model B量產版將以日本品牌之名登陸澳洲
Luxgen預計今年下半年在台灣推出Model B量產版，也是鴻海設計開發眾多電動車產品的第2款量產車型。鴻海電動車CSO關潤在說明會上表示，公司代工生產的Model B量產本，預計2026年也會以某日本車廠品牌進軍澳洲市場。
雖然關潤沒直接點名車廠與透露細節，但接受採訪時又提到：「我們正在與三菱合作」，目前業界普遍推測這個合作品牌極可能是三菱，畢竟這段話等同坐實雙方已有實質合作關係。
鴻海電動車CSO關潤在說明會上表示，公司代工生產的Model B量產本，預計2026年也會以某日本車廠品牌進軍澳洲市場。(圖片來源/ 鴻海)
美國市場先登場的則是Model C量產本
除了Model B之外，鴻海打造的中型休旅Model C除了已經成為台灣的Luxgen n7，最快在今年第四季也會進軍美國市場，作為試水溫之用。面對美國總統川普關稅政策，關潤指出，未來在美國銷售的車款勢必會在地生產，以降低進口成本與關稅壓力：「在哪裡賣車就在哪裡製造，才是長久之計。」因此，鴻海並不太擔心在美銷售的車款會因進口關稅問題而影響訂價與銷量。
鴻海打造的中型休旅Model C除了已經成為台灣的Luxgen n7，最快在今年第四季也會進軍美國市場，作為試水溫之用。(攝影/ 陳奕宏)
鴻海Model A與Model D搶攻日本與美國？
關潤在說明會上，介紹了多達7款鴻海為全球各車廠代工生產的電動車。除了前面提到的Model B、Model C之外，據外媒報導，Model A小型MPV與Model D豪華MPV，分別會進軍日本與美國，前者目標2026下半年問世，後者則是計畫2027年推出。另外，鴻海也預計2027年要在日本推出電動中巴與大巴。
鴻海Model A
Model A小型MPV可能會進入日本市場。(攝影/ 陳奕宏)
關潤表示，富士康的代工策略，都是希望盡量做到在地化生產，所以除了美國，如果在日本受託製造的電動車數量夠多且穩定，便會評估在地化生產的可行性。
鴻海Model D計畫2027年在美國推出。(攝影/ 陳奕宏)
鴻海跨界布局，從電子到電動車代工
電動車打破了傳統車廠與科技業的界線，對善於整合硬體、軟體與製造的鴻海來說，是進軍新市場的絕佳機會。從Model C、Model B，到未來計畫推出的Model A、Model D，鴻海正用熟悉的「代工模式」快速擴展電動車版圖，下一步是否真能聯手日本大廠搶攻全球市場，值得密切關注。
路中間 wrote:
吹牛誰不會？現在有賣出任何一台嗎？ 裕隆過去吹的牛有少過嗎？ MBU都吹死了！ 倒是國瑞汽車早就賣一堆車到國外賺外匯了！
國瑞只是代工廠
這也可拿來炫
國瑞是豐田跟合泰合資
賺的錢有很大一部分被豐田拿走
N7都賣多久了
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鴻華先進科技自主開發電動巴士MODEL T 正式交付高雄客運 MODEL T前進南台灣 攜手在地打造綠色智能交通生態系
2022/03/03
【2022.03.03高雄訊】鴻海科技集團（TWSE：2317）旗下鴻華先進科技自主開發的電動巴士MODEL T，於3日正式交付三地集團旗下高雄客運，初期目標數量30輛，後續配合政府2030年市區公車電動化，按營運需求進行交付。本次交車儀式在高雄市陳其邁市長見證下，由鴻海科技集團暨鴻華先進科技劉揚偉董事長交付MODEL T方向盤予以三地集團鍾育霖執行長，完成本次交車儀式，也象徵鴻華先進首款電動車正式上路。MODEL T也將加入高雄24區公車路線，攜手在地打造綠色智能交通生態系。
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鴻華先進科技MODEL T前進臺南 正式交付府城客運 攜手打造低碳公共運輸 推動百年府城永續發展
2022/10/12
【2022.10.12 台南訊】鴻海科技集團（TWSE：2317）旗下鴻華先進科技，今正式交付15部自主開發電動巴士MODEL T予臺南府城客運，並於永華市政中心旁西側廣場舉行交車儀式。本次MODEL T交車儀式，由臺南市長黃偉哲、鴻華先進科技總經理李秉彥，以及三地集團執行長暨府城客運總經理鍾育霖共同出席，期待以MODEL T的交車出發，攜手打造低碳公共運輸，持續推動百年府城的永續發展。
由鴻華先進打造的15部MODEL T，預計投入市區6、11、15路公車，為市民帶來安靜、平穩、舒適的乘車體驗，尤其MODEL T其簡約、具科技感的設計，未來將可望成為臺南推動智慧城市，不可或缺的公共運輸工具。
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鴻海Model T電動公車投入台北市2條路線，首批配備內輪差警示
編輯 謝明翰
2024 年 1 月 4 日
鴻海Model T電動公車投入服務台北市兩條路線。(圖片來源/ 台北市交通局)
鴻海Model T電動公車從2022年開始在高雄市上路營運後，陸續在台南、金門、新北與台中投入服務，而台北市過去也有用於大都會客運試跑22路線，而在2024年1月3日，臺北市公共運輸處宣布，北市松德調度站不僅升級為全國首座室內型電動公車充電場站，還有15輛Model T將開始服務北市277及612路線。
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