s5,馬3，focus選擇

淡水鐵蛋 wrote:
天晴兄抱歉阿，誤引言了！
您說的其實在大多的實際狀況是沒錯啦，所以我特別加了固定兩個字阿。
您就當是含著煞車滿足條件後才放開吧，這樣應該行了吧！
單就討論不同扭力同功的加速嘛！...(恕刪)

天企晴 wrote:
你自己都不會用2000rpm去加速了,
怎會說出s5從一檔之後，就幾乎沒有機會再享用他的扭力高原這種謬論來呢?

hughkk wrote:
一檔升換二檔之後，如果想要獲得最大加速力，轉速通常都在4000rpm以上了

天企晴 wrote:
2400~4000rpm???
拜託不要把渦輪增壓高峰值誤當扭力值好嗎...

天企晴 wrote:
起步瞬間兩部車同時來到1000轉時,50*的車作功已經達到最高功率(馬力),
而10*的車要達到最高功率(馬力),得等到拉至5000轉才開始出現...
結論:10*的車子因為還得拉到5000轉,所以一起步就輸了啊...

hughkk wrote:
你這個說法很明顯就是沒有考慮到齒比的不同
如果二台車針對引擎輸出不同，將齒比都最佳化的情況下
確實二台的加速會一模一樣

就像我前面提過的520d和520i例子
520d沒有因為扭力值比較大，在加速上就比較吃香(恕刪)

hughkk wrote:
你這是很典型的斷章取義
請先看清楚我說那句話的前提是什麼...(恕刪)

hughkk wrote:2017-09-11 20:39 #172
這一段講得煞有其事，不過事實上恐怕不是這樣
不管什麼車在比零到極速的加速過程，一定是盡力將轉速維持在最大馬力轉速附近
至少我還沒看過加速過程是用最大扭力轉速在比加速的
s5從一檔之後，就幾乎沒有機會再享用他的扭力高原了...(恕刪)

hughkk wrote:
s5的扭力高原是2400~4000rpm
一檔升換二檔之後，如果想要獲得最大加速力，轉速通常都在4000rpm以上了...(恕刪)

hughkk wrote:
你這個說法很明顯就是沒有考慮到齒比的不同
如果二台車針對引擎輸出不同，將齒比都最佳化的情況下
確實二台的加速會一模一樣
就像我前面提過的520d和520i例子
520d沒有因為扭力值比較大，在加速上就比較吃香...(恕刪)

天企晴 wrote:
我要看的是你如何解...(恕刪)

yun087236524 wrote:
一個用起步最大扭力2000轉到換檔，
一個用起步最大馬力4000轉換到換檔
哪一個能最快到時速100?
結論不就出來了?...(恕刪)

淡水鐵蛋 wrote:
h大，我覺得要討論或驗證事情的時候還是要條件盡量單一，減少變因啦！雖然你的舉例就結果來說沒有錯，但大多都相對複雜化了，這樣有更多的變因可以討論，相對就容易偏離主軸，也容易被誤解了。

天企晴 wrote:
我要看的是你如何解釋你在172F發表的謬論.
請問為什麼你會認為s5從一檔之後，就幾乎沒有機會再享用他的扭力高原了???

天企晴 wrote:
s5的渦輪增壓從1800就開始轉正值,來到2400進入一個峰值,2400只是在整個扭力高原區中的一個小峰值而已

天企晴 wrote:
s5從1800早就開始進入扭力高原區了,直到4500左右知道嗎?

天企晴 wrote:
520d之所以沒有因為扭力值比較大在加速上就比較吃香,是因為長衝程柴油引擎的特性

天企晴 wrote:
柴油引擎的扭力有高峰沒有寬廣的高原區,柴油引擎扭力可拉很高但不持久,懂不懂?

hughkk wrote:
用同一車來講也是一樣結果
樓上不是有說明了嗎？
同樣是520d，請問用2000rpm彈射起步比較有力，還是4000rpm彈射起步比較有力
...(恕刪)

hughkk wrote:
看起來你是要刻意曲解我的說法
看影片比較快，↓為求最大加速，是不是從一檔之後就沒有機會再使用到2400~4000rpm之間的扭力高原？...(恕刪)

hughkk wrote:
原來引擎扭力還有分大峰值跟小峰值
請問大峰值是在多少轉？...(恕刪)

hughkk wrote:
所謂扭力高原指的是最大扭力持續輸出的轉速範圍
不是扭力曲線較高的那段都叫高原
原廠文件都說2400~4000，你硬要說1800~4500...(恕刪)

hughkk wrote:
520d的活塞衝程(90mm)沒有比同排氣量的520i(94.6mm)長, 你也稍微做一下功課吧...(恕刪)

hughkk wrote:
簡單說，就是轉速低讓他馬力不夠大，加速才快不起來
終究還是馬力影響到他的加速表現
何必一直強調扭力...(恕刪)