ODDIE wrote:沒看錯，實際行駛里程差不多這個樣子。
續航力只有110公里的電動車?
是我看錯了嗎?
有一回車子保養，生活館廠長特別開電動車接送，我有向他問續航力，他有提到平時市區隨便開開約可跑150公里。
自然進氣的Camry 2.5G就抓99.9萬, Luxgen MPV就算101萬這款次高價尊爵型, 定價差異不大.
一輛Camry Hybrid-V定價不到120萬, Camry Hybrid雖然定位為油電車, 但Toyota的油電車的設計事實上是包含所有電動車元素在內, 主要差別只在於動力電池的容量(Inverter不確定規格是否需要修改).
Camry Hybrid的電動馬達輸出可達143ps/27.5kgm, MPV EV+網路上看到的規格是180kW/265Nm, 因此兩款馬達都可以單獨靠電力驅動車輛高速行駛, 只要電池及Inverter推的動.
真的要算成本, Camry Hybrid還多出: ICE(引擎)及相關零件, PSD(eCVT)及鎳氫電池(59000元). 相較之下MPV EV+不包含電池(甚至充電器也不算)還要130萬, 這兩台訂價價差算10萬, 再加上Camry Hybrid多出的ICE+PSD+鎳氫電池也許就要20萬. 最後, 油電車的貨物稅是減半徵收, 但電動車卻是全免, 這又差了15%, 就隨便算15萬就好, MPV EV+的定價就多了45萬!
其實說搶錢是比較過分, 我相信在訂價過高及產品規格抱歉的情形下, 這款車根本是賣不出量的, 因此研發費用的攤提及零件單價偏高的情況下, 訂價要像Toyota的油電車有競爭力是非常非常困難的(目前全世界的汽車廠似乎也沒有第二家做的到), 所以也不必太認真看待這件事. 推這輛車目的也許只是要(兩岸)政府的錢, 順便炒炒新聞, 就輕鬆看待吧.
jonathan18999 wrote:
Camry Hybrid的電動馬達輸出可達143ps/27.5kgm, MPV EV+網路上看到的規格是180kW/265Nm, 因此兩款馬達都可以單獨靠電力驅動車輛高速行駛, 只要電池及Inverter推的動.
真的要算成本, Camry Hybrid還多出: ICE(引擎)及相關零件, PSD(eCVT)及鎳氫電池(59000元). 相較之下MPV EV+不包含電池(甚至充電器也不算)還要130萬, 這兩台價訂價算10萬, 再加上Camry Hybrid多出的ICE+PSD+鎳氫電池也許就要20萬. 最後, 油電車的貨物稅是減半徵收, 但電動車確是全免, 這又差了15%, 就隨便算15萬就好, MPV EV+的定價就多了45萬!
這和我的資訊不同哦!!!
TOYOTA的Hybrid 馬達只是起步,低速使用而已,中高速是引擎
引擎的特性是高速省油
馬達的特性是低轉高扭力
TOYOTA的Hybrid 就是把這兩個特性結合的
所以TOYOTA電池才 5.9萬元,因為是低容量,只要起步後一定的時速馬達就停止了
Luxgen是全電動車,Camry Hybrid是油電混合車
全電動車的馬達更貴,所有的電子零件的負荷更重,價格也更高
在不含電池的情況下130萬算不算貴,我不是很了解
但是40KW的電池97萬絕對太貴,其他相關電動車的公司都沒那麼貴
若不常走市區的話,Hybrid並不會比一般車省太多的
若是全部都是高速的話,Hybrid 完全和一般車是一樣的油耗
johnson0417 wrote:
開到三義!然後找不到充電站?
Tesla For Taiwan 全台充電站地圖
只是台灣目前的充電站規格都相同嗎??
要考慮的有幾點
1.風阻是和車速平方成正比。之前Go車誌有試駕過2009年版的M7 EV，在40km/h定速下馬達功率輸出很小。不過在110km/h應該就不是這樣了。有其他報導說一般當車速在80km/h時候，有60%的油耗是用來克服風阻的。
2.汽柴油車在市區行車模式很大一部分油耗是浪費在怠速。所以不能用汽柴油車市區較耗油的印象來套到純電車。
3.110km/h定速行駛這時候馬達是一直在輸出功率，市區行車走走停停，馬達並不是一直在輸出功率。甚至電池可以透過動能回收系統來回收一些電能。
4.馬達特性跟引擎不同，引擎有所謂的最佳轉速，最有效率的轉速範圍很小，但是一般純電車用的馬達，最有效率的轉速範圍就很寬了。所以市區行車模式對純電車的影響沒有像汽柴油車那麼大。
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