都被用了 wrote:
其實我對URX很有興...(恕刪)
納智捷發過新聞稿，曾說過台灣不利納智捷品牌發展！
光這點就讓人失望⋯⋯
bbctank wrote:
你在鬼扯什麼？？打造(恕刪)
操控性方面，懸吊基礎設計源自Nissan Stanza（即裕隆快得利），但在裕隆汽車工程中心的重新設計之下，由偏軟調的舒適取向轉為偏向歐式風格的操控取向，研發期間裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場與日本石橋輪胎試車廠進行測試校調。在盧森堡期間，Corvette輪胎的測試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性校調的意見，讓飛羚的操控性更上層樓。
在動力上，飛羚使用了源自日產的CA系列引擎，採雙喉化油器搭配電子點火。[6]1.6L車款配置CA16型，排氣量1598 c.c，最大馬力輸出為88hp /5200 rpm ，最大扭力為13.4kg-m / 3200 rpm 。1.8L車款因應台灣的稅制問題，刻意將排氣量由1809c.c修改為1796 c.c，並重新命名為CA-18N型，最大馬力輸出為97hp / 5200 rpm，最大扭力則為14.9kgm / 3200 rpm 。變速箱1.6L配置五速手排，1.8L配置五速手排及三速自排（GTS AUTO / GTF AUTO），原廠公布的極速為190 km/h，0~100 km/h加速需費時11.8秒。
我個人打從心底覺得當年飛羚沒搞起來真的很可惜.....不過直接拿日產的技術來搞(而且沒有先知會對方，先斬後奏)，好像也不能怪日產會不爽了(就目前有看到的資料，裕隆好像並沒有先跟日產談將這些技術用在飛羚上的技術授權.....有用在快得利和吉利上的授權啦，但沒有用在飛羚上的)
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