天企晴 wrote:
引述7car小七車觀點:「硬」要有學問! 誰才是保命的幕後英雄?! (恕刪)
S5硬到沒半點測試數據.....
沒公布任何數據，談何學問???
你貼這個不就是自打嘴巴嗎??
hot635241 wrote:
S5硬到沒半點測試數據.....
沒公布任何數據，談何學問???
你貼這個不就是自打嘴巴嗎??...(恕刪)
以下這些數據是來打你嘴巴的:
LUXGEN S5T工程團隊在前保桿與大樑之間的固定區域設計了特殊的潰縮盒(Crash box)，讓前保桿和潰縮盒在面對時速15公里的低速撞擊下讓力量在傳入大樑前即已完全吸收，同時降低了低速碰撞的維修成本。為兼顧碰撞能量吸收、乘客艙的保護效果及車體減重，也在前大樑、B柱、車門部位使用汽車製程中最新的Tailored Blank不等厚材技術。
這是一項非常特殊的壓合熔接技術，使用兩種不同板厚的鋼材來進行熔接，達到大樑設計上不同強度要求的板厚設計。在引擎室前端使用相對較薄的鋼材，以利於車體潰縮吸收能量，在靠近乘客艙部分則採用較厚的鋼材來提升剛性，以達最佳化的安全防護效果。
Tailored Blank不等厚材技術可有效減少鋼材使用，在不犧牲車身剛性的前提下，降低車身重量、提升油耗表現；同時也能符合工程團隊的設計要求，達到需求的潰縮模式。藉著Tailored Blank不等厚材技術，得以創造出最佳的大樑幾何工學，可同時符合前撞100%區域、時速50km/h與前撞40%區域、時速56km/h的結構設計需求。
當發生撞擊時，前方的緩衝區及結構大樑雖可吸收大部分撞擊力道，但仍有部分撞擊力會沿著結構大樑下方向後傳遞，此時能分散撞擊力道的結構就扮演相當重要的角色，透過能量傳導系統之特殊設計，傳至引擎室後下方的撞擊力道將有效率地傳至車艙底板兩側，之後由後段車體結構將能量予以擴散。
經過正面撞擊測試結果，LUXGEN S5 Turbo的防火牆只位移了30 mm，這算是相當傑出的表現，主要重點在於防護駕駛人的小腿、大腿以及方向機不會傷害到人體。另外在前大樑、B柱、車門都使用了不等厚鋼材，藉以緩和撞擊力道。
事實上，LUXGEN車系從開發階段就已委由德國權威的Continental集團開始進行撞擊測試，依據最高認證標準，分別進行正面100%撞擊50km/h、40%正面撞擊56km/h、30度角正前方撞擊35km/h，以及側邊的50km/h撞擊測試；並加上符合日本法規（Triass 33）的正後撞50km/h撞擊測試。共計在測試過程中已進行500次虛擬測試、34次實車撞擊測試、20次關於安全氣囊、安全帶及座椅強度實車撞擊，建構完善的安全防護效果。
轎車在安全防護上最困難的工程難題就是側面撞擊的防護能力。因為轎車的車身較低，而且車側並沒有像車頭擁有較充裕的緩衝區域，因此轎車在面對側面撞擊時，撞擊力道很容易直接傳導進入車身，影響到車內乘客的安全。
除了在重要部位大量採用590 MPa等級的高張力鋼板，包括大樑、A柱相關、B柱，底板(駕駛與副駕)，另外經過嚴密的3D CAD電腦分析後發現，轎車在面對側撞時B柱會往車室內傾倒，剛好這個位置也是人體最脆弱的部位(胸部的三根肋骨)，也就是大約在車門板上方、側窗玻璃的位置。因此工程團隊在設計時特別將撞擊的力量傳導到人體最堅硬的部位臀部，並且在B柱下方加了兩個590等級的三角形補強鋼材，以及在門飾板與內板之間加入吸收能量的發泡材質，把車內乘客順著撞擊的勢道推開、遠離撞擊區域。
另外，LUXGEN工程團隊在全方位考量之下，更做了11種不同的撞擊條件情況測試，例如車頭安全氣囊感知器的測定參數範圍：當車輛不幸追撞進入卡車下方時，氣囊感知器也必須要能判讀這是撞擊情況，進而觸發氣囊來保護駕駛與乘客！LUXGEN在行車安全上考慮到更多的實際用車情況且更加的周延，這表示車廠對消費者的責任感。
近幾年，行人防護(Pedestrian Protection)已經廣泛受到歐美等先進國家的重視，並且針對汽車的行人防護能力進行立法來保護行人安全。即便是像Luxgen這樣年輕的品牌，似乎更加嚴謹對待這個項目，將LUXGEN S5在行人安全防護上下了不少工夫，甚至不遠千里挺進西班牙Idiada實驗室進行調校，該實驗室為全歐洲只有六家可以執行Euro NCAP撞擊測試的實驗室之一，另外還找了英國的ARUP公司做為行人保護的技術顧問，經過長時間的測試與調校，終於順利讓LUXGEN S5 Turbo 提前符合了歐洲二期行人保護法規的規範。
多數人不會知道，行人防護有兩大重點：一是在低速不慎碰撞到行人時降低行人頭部撞擊到引擎蓋的傷害；二則是降低撞擊時行人腿部骨折或捲入到車輛底盤下方的機率。
事實上，LUXGEN S5 Turbo 在設計之初即已針對行人防護項目進行了嚴格的規範，比方說前保桿低速碰撞空間、行人保護空間(引擎本體與引擎蓋之間75~85 mm的預留空間)，車頭部分在保桿底下有個防捲入的設計(一根鋼管)，防止行人小腿被捲入。因此在經過800次虛擬測試，42次實車測試後得到行人小腿防護滿分的最高評價。
hot635241 wrote:
車重不等於結構強度，兩個不見得是等號唷
所以你要拿車重來比喻誰吃虧，麻煩你提一下數據
憑什麼1500撞1100的車，1100的車就吃虧????
呵呵，笑掉人大牙了
測撞數據貼出來嘛!!這樣大家都不用辯不是嗎?
重點就是拿不出來才令人覺得可笑阿...(恕刪)
那你提個數據來證明國產神A車輕結構強如何???
hot635241 wrote:
呵呵
哪裡吃虧?
兩車相撞，不論重量，基本上兩台所受到的衝擊是一樣的
所以你說吃虧?是怎樣的吃虧?
題個理論吧
不過小弟給你一個提示唷
車重不等於結構強度，兩個不見得是等號唷
所以你要拿車重來比喻誰吃虧，麻煩你提一下數據
憑什麼1500撞1100的車，1100的車就吃虧????
不過我沒笑大車的測撞成績輸小小車而拿來作文章
這句話要麻煩你收回去，我從來沒講過
我從到尾都在跟你說，S3經過撞擊測試，那為什麼你居然會說，S5雖然沒經過測試，所以S5很安全
那我請問您
T牌 camry對上小鴨 誰吃虧？
F牌的 大蟒對上festiva 誰吃虧？(我想F牌的網友想的會和我一樣)
什麼叫吃虧還有數據嗎？
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