edliao79 wrote:
現在有什麼新車沒氣囊...(恕刪)
這只是保守估計，據說Model 3年底開賣的價格會在140萬左右，入手門檻直接降到100萬！
延伸閱讀：
《TESLA知識》160萬Model 3購車負擔＝120萬汽油車
《TESLA知識》以「當日里程」評估Model 3續航版本
《TESLA知識》電動車(充電)耗時≒燃油車 (700分鐘/年)
《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)
《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣／流言終結
這篇適合首次擁有電動車的車主，以及對電動車有疑慮的車友
先說重點：掌握「規劃行程／保留電量」，搭配「家充+超充+過夜充」
(還不認識超充的話，可參考 《TESLA知識家 #1》超級充電站的使用建議 )
【一、前言】
●電動車是一種新產品，不能直接套用燃油車的使用經驗
●電動車之於燃油車，就像智慧型手機之於傳統手機，你不會要求智慧型手機要有好幾天的續航力，也不會要求傳統手機速度要有多快
●電動車出遊就得找過夜充電的地方，找不到或一天超過300~450km(視車種)就得靠超充補給
●這篇提到的里程皆為<典型里程>(較接近實際里程)，可參考 《TESLA知識家 #3》電動車的能耗／續航里程
【二、充電】
●想想看，如果家裡可以加油，每天早上都是滿油，去加油站的機會有多少？
只剩下單日行程超過300~450km(視車種)時，去補充一次，就這樣
●拿充電站跟加油站比是一種謬誤，除了超充以外，電動車不需要專程去充電
●電動車是利用休息或停留(過夜)的時間充電，充電站其實更接近休息站或停留點
(中略...)
【六、慢充】
●慢充原則：不專程去使用，僅順道使用(停留時以正事為主，不等待充電)
●前面的規劃除了過夜，並未安排使用慢充，因為大多數情形並不需要
●不了解使用習慣，才會有"充電速度慢所以不方便"的誤解，慢充都是順便使用
【七、小結】
●關鍵在於「規劃行程」，一般人感到的不便或焦慮，抽絲剝繭後，其實是規劃外的行程，透過經驗累積，可在保留電量和規劃外的行程之間取得最佳平衡
●家充已可滿足大部分需求(單日里程<300km)，天天北高週週環島請買燃油車或100D
●看看超充和慢充的速度差異，沒有超充網路的車廠，電動車做多好都只是買菜車
tommyrace wrote:真心恭喜樓主買新車
只是納智捷一個電池定價50萬
實在太貴了
表示無心想推廣這台電動車
訂個29.8萬
讓總車價 69.9 + 29.8 = 99.7 萬
低於100萬元的電動車
還比較有心意一點
8年後假使要換電池的話
真的要收50萬？
純電動汽車的電池就這麼貴! 特斯拉也一樣!
賣200萬的特斯拉, 大約100萬是買電池,空車價100萬,
賣300萬的特斯拉, 大約150萬是買電池,空車價150萬,
賣400萬的特斯拉, 大約200萬是買電池,空車價200萬,
空車價愈貴,馬達動力愈高,加速愈快就愈耗電,電池容量也得相對加大!
S3 EV因續航力只200多公里,電池才能比空車價便宜點...
至於8年後....就看有沒有副廠電池?或找人更換電池芯了!
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