cyt7241208 wrote:
.起步時有巡航的十倍耗能..這我不認同,除非是時速 120以上..(恕刪)
老兄，你知道你在講啥麼鬼嗎？
你的意思是「起步耗能更高，是巡航速度120km/h的十倍」。
你是反方欸，用起步比120巡航更耗能來論証在台北走走停停會更省油？
難以理解你的明白。
還是你對車輛運作的耗能一點概念都沒有，只是像小朋友吵架一樣看到一個數字就喊「比你大」？
Actuary2301 wrote:
TOYOTA油電車電池一顆59000就被酸了好幾年油不省錢
luxgen這台半年就要花60000租電池
這種模式不可能成功的
這模式是短程,大量用戶才能符合效益
如計程車,飯店接送
電動車是電池成本高,充電時間長,才沒有市場
電動車不考慮電池成本的話,每公里的行駛成本是很低的
maco0304 wrote:
所以某網友說長途可以110km,市區可以200km,個人不太相信
照這種邏輯
TESLA市區續航力不就可以突破500km以上
沒有吧!!
TESLA的續航力是依據美國EPA的規範去測試的
本身就包含了高速,低速的多種情況,去模擬為一般駕駛情況
而且Model S是使用 85KW的電池才有264英哩約422公里的續航力
為什麼老牌車廠做不出 Tesla ? 圖解 Tesla 專利電池看網路業 DNA 如何顛覆傳統
luxgen目前找得到的
只有
100定速行駛 110公里
40定速行駛 300公里
我是由以上兩種數據去推測,市區行駛里程有200公里
台中市政府已使用 2 年多的MPV 行駛於兩條路線上
我也有搭乘過,有空再去問他們實際的行駛里程
領先全國各地方政府，台中市電動車實車示範運行上路
cocoli wrote:
不讓特斯拉(Tesla)電動車專美於前，裕隆納智捷電動車，開始對一般消費者開賣，裕隆祭出「車電分離」概念，讓大型休旅車MPV EV+定價減半至130萬元以內，電池月租金更低至1萬元免折舊，比租 車還划算，接受度可望提升(恕刪)
Luxgen 的電池97萬....太扯了啦!!!!!!!!
依 5 年前的配置,頂多就是40KW而已
這樣的電池97萬太貴了啦
和印像中的電池每KW 1.2萬差太多了啦
小米行電源用了4顆 18650 2600ma的電池芯,也才賣345
3.7 V*2.6AH*4顆=>38.48 =>0.038KW
1000 /38.48=>26顆小米行動電源
26*345=>8970
小米1KW的電池芯也才8625的售價,而且小米還有賺
Luxgen就算再加其他的冷卻或保護裝置
40KW 97萬 等於每KW 2.4萬太高了啦
顛覆傳統‧新動能－Luxgen EV+體驗 2009/9/16
而我一眼卻看不完 wrote:
請教一個問題
裕隆他們的電池是從哪裡來的呢？
是自己有投資的電池廠嗎？
謝謝！
現場展示Luxe EV+來自台灣產業的關鍵技術原件，包括致茂的PEU電能控制器(上)、金富田的電動感應馬達(右下)與能元的鋰離子電池組(左下)。
這是2009的資料現在就不知道了
顛覆傳統‧新動能－Luxgen EV+體驗 2009/9/16
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