steven591120 wrote:
這些都是無庸置疑...(恕刪)
再針對這點，再解釋一次
第二排有三人座、跟兩人座的....
不是只有兩人座的.....
就像Savrin
我前女友家裡一台，是第二排兩人座的
我換帖的那台，是第二排三人座的
我是覺得各有利弊啦
我是覺得，如果我買兩人，就會想三人的好，買三人，就會覺得買兩人的好
就是一個犯賤.....
bolo01 wrote:
....三年半價回收, 可以證明汽車成本沒想像中那麼高
不會有車廠會作賠錢生意 ，能半價收購回去，就表示出廠時，成本有可能低於售價的一半 ...(恕刪)
大哥你這個結論還蠻恐怖的....
賣車沒有這麼好賺...
尤其是當台灣的汽車市場從全盛時期的一年四十二萬輛
摔到現在二十幾萬輛的時候...
開發車輛的成本是難以想像的....
就像很多人以為車上的座椅不過就是鐵架加海棉包皮...
卻不知到這個鐵架加海綿包皮要花多少錢去搞出來...
更不用說其他車上每一個大小零件了...
如果單算車上每一個零件的原料成本...
的確很有可能不到車子售價的一半..
但是從原料變成零件過程所需的模具人力等等再攤上去就不只這樣了...
再加上從零件到成車到經銷商每一層的營運成本與利潤...
車子的成本並沒有想像中低....
你說車廠不會做賠本生意...這句話是對的...
但是現代保證三年半價回收是為了他慘不忍睹的中古車價...
TOYOTA車賣的好部分的原因是因為折舊低
譬如說當有消費者在SAVRIN和WISH中二選一的時候...
當其他條件難分高下的時候...
WISH的較低的折舊就會是一個關鍵...
現代保証三年半價回收中古車是為了創造一個新車的賣點...
如果在中古車上虧一些...但是可以促進新車的銷售...
整理來看不一定是賠...
尤其是並不會每一個現代車主都會一到三年就把車拿去賣回給原廠吧...
也會有人想要繼續開啊...
所以以此推斷車輛生產成本不到售價的一半有點太過武斷...
第三排座以希望可以64分離
這樣的需求
對LUXGEN這樣有企圖心的車廠應該是不難吧?
我想他們應該也聽到這樣的聲音了
還有...
我有一個小小疑問
為什麼LUXGEN不出自然進氣車型?
對LUXGEN而言
他可以減少一些成本
使車價降的更低(如七十五萬左右)
再來可以減少購車者對TURBO引擎較易故障的疑慮
對購車者而言
會買這類車的
大多是載家人出遊的好爸爸
只希望有台堅固耐用又平穩安全的車
到4000轉都還有充沛扭力的引擎
我想是備而不用居多
這台車我非常有興趣
也希望LUXGEN可以聽到我們的聲音
祝LUXGEN成功
這小弟就完全外行了~
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