simonc220 wrote:
會員"Michell...(恕刪)
coolnewbie wrote:
沒錯 贊成不好用就不(恕刪)
很多事情我不太想明說
之前有一個叫u6gt220的會員直接否定ADAS系統
直接咬著ADAS危險
科技確實是給車主方便但不是過度惡意濫用
就像環景也發生過倒車撞車阿
但這跟這套系統有什麼關連?
不就是人的問題嗎?
就跟ADAS發生事故9成不都是人的問題嗎?
正因為是硬體系統判別不會比人還快
所以這些LV2才叫輔助
我分享一個案例
這個不也是人禍嗎?三線變兩線道
為何不第一時間切內車道?不就可以避開車禍?
特斯拉是給你開放LV4了?
這案例也很特別
要不是車主反應快不然又一個LV2三寶出現
這也是活生生的案例
人禍還是車子的問題?
為什麼車商的車道維持輔助置中系統
廠商為何要刻意要求車主手必須放方向盤?
就是因為自駕等級才到LV2還僅僅只是半自動駕駛根本沒達到全自動駕駛
也就是廠商是要車主也必須注意前方路況而不是全程交給系統
這個也很扯萬一發生狀況廠商要負全部責任?還是車主?
來講講鴻華的model C
萬一model C加裝全套LV2那些人是不是又要改嘴臉?
反而說LV2很安全之類的
有沒有可能?我猜絕對有可能
反正要談ADAS麻煩那些人搞清楚自動駕駛等級含意以及輔助駕駛這四個字
就是有這種連ADAS都不會分辨以及輔助駕駛這四個字看不懂
才把LV2當作自動駕駛的車主在馬路國道當三寶
北宜最惡砂石車 wrote:
很多事情我不太想明說(恕刪)
其實不用耗費唇舌跟那位爭論，
Luxgen沒有就是沒有，
偏有人盲目的硬要把別人有的東西說成爛的，
然後就可以凸顯Luxgen好像先知...沒有是為你好、相信電腦不如相信自己等BalaBala...
然後導出歪理→沒有ADAS才是正確的，
彷彿科技的進步不用遭遇阻礙，反而原地踏步/故步自封才是值得稱許的。
就如同TOYOTA的萬年四速變速箱，
一堆護航的話簡直不能聽，
到現在還不是全系列都改了。
wolfson999 wrote:
其實不用耗費唇舌跟那(恕刪)
這我都知道
就單純打臉他們阿
他們就是不見棺材不落淚阿
況且這位還是獨有風格的惡意判斷甚至亂下標題
他指出的ADAS那些圖全都是標題殺人的標題
也就是惡意用標題帶風向俗稱標題殺人
實際上看影片內容根本跟他講的完全兩回事全都是人禍根系統無關
他為了凸顯自己車沒有的配備或著等級不到的去惡意比較
打臉也只是剛剛好而已
你看看他覺得有ACC就夠了
反而覺得覺得車道輔助置中還要握方向盤邏輯就知道他根本不了解ADAS
才LV2他就把這個當作LV4在看
kagami1024 wrote:
URX 搭載的 ADAS 系統明顯就是輸同級車或者他牌的系統一大截
還在說投影式儀表板是 AR，拜託，AR 是會跟環境有互相影響的
去看看賓士真 AR 還是 VW 的 AR，那才是真的 AR
多說也沒用阿
URX那個號稱ARD的系統我講句難聽一點那叫多功能數位HUD比較適合
URX試車沒多就我就打臉一堆人了但他們不信邪阿
一直說URX的ARD是真的AR
我有什麼辦法呢
URX的ARD只是把原本在儀表板上有的ACC、BSD跟雷達偵測去做整合
那這兩套系統原本就已經出現在儀表板上只是弄成HUD形式就能號成有AR我也是醉了
反正他們可能連AR是什麼也不知道也不用浪費太多口舌之爭了
但我敢打包票URX那個ARD稱不上AR
如果URX的ARD能夠與地圖跟實際路面狀況去做整合導航
那我信
但問題URX就是沒有
拿賓士S級就可以知道了
我只想問春叔，請問你在這邊嘴砲別家的駕駛輔助系統有安全性疑慮，對於我納有幫助嗎？
車市現實就是除了ACC以外，連全速域車道維持輔助系統都快要變成平價車品牌的標配了，然後有ACC+車道維持的車款就是比你納智傑只有10年前畫素水準爛鏡頭跟10年前安卓車機的車款好賣
。我以為，一個好的車粉應該是要催促跟鼓勵車廠進步多塞一些好料配備造福粉絲，而不是像春叔鼓勵車廠少一些配備，讓產品的競爭力跟競品比起來越來越差，我納如果聽信你這種假納粉的讒言，才真的是要提早進棺材
更別說你對於主動駕駛輔助系統根本就是一知半解，上網google幾篇新聞就想亂黑，一堆開ACC撞蠍子車的都是車主自己開車不看路導致的人禍，車廠也因為知道目前ACC使用雷達波探測無法完全辨識靜止物件，所以一直都會宣導車主使用ACC時一定要注意前方路況，必要時主動介入，從來沒有你說的駕駛可以不用把手放在方向盤上的情況好嗎？
再說如果主動駕駛輔助系統這麼危險早就被NHTSA之類的監理單位勒令停止使用了，還需要你在這邊質疑？
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