T15346 wrote:
電動車銷售的主要特點...(恕刪)
沒錯，要將充電環境做好才有競爭力，這一點確實是Tesla 強項。政府應該加強政策配合修法，包含税法，將電動車的使用環境建構起來。
Gungrave_OP wrote:限電問題算是突發的短期狀況而已，暫時還沒形成系統性風險的跡象，姑且不再討論。
這個不用想啦， 市場...(恕刪)
之前我說讓你想想的時候，算是故意設陷阱，我知道你八九不離十會回市場大、陸系有國家扶持補貼、適應市場消費水平這些芭樂觀點，這些點都符合事實，很多台灣人都會這樣想，但其實都是霧裡看花、盲人摸象。
我講幾個點釐清你的誤會：
1.德國三巨頭、日本雙雄這些主流傳統國際車企一樣在面對市場大、消費水平這些議題，他們在大陸都經營差不多20年了，卻仍然很多車型賣得比歐美貴，而國產化特斯拉上市不到兩年，大陸售價就成為全球最便宜的，說明特斯拉所在新能源賽道的華系車競爭力明顯強於傳統品牌賽道的，導致特斯拉面臨的競爭壓力遠大於傳統品牌。如果主要目標是薄利多銷擴大市佔，不會跳崖式降價到華系同級車極接近的水平，就像iPhone即使要推SE系列中階機擴大市佔，最低規也要13000塊，並不會搞8000塊的去跟紅米Note對線。
2.自特斯拉入華以來，它就沒怎麼吃過優惠政策的虧，甚至可以說它受益良多。中央、上海政府近乎一路綠燈批準通過，自貿區近乎免費的廠地，外商獨資主機廠的頭啖湯，各地的購車補貼特斯拉跟華系也是一視同仁。
3.如果特斯拉產品力、品牌口碑領先幅度真的那麼大，何必要跟華系車殺到見骨，BBA走量的34C其實賣得很坑，還不是每年賺得盆滿缽滿。
4.蔚小理+漢唐這些中高級車的銷量加總高於特斯拉，而且前者那堆車的平均售價很有可能高於特斯拉。那除了競爭力優勢，還能怎麼解釋華系車賣得比特斯拉貴，銷量還更高，難不成大陸人都是M？
來看續篇怎麼說?
續篇: 郭董看上的是Luxgen嗎? 台灣EV國家隊才是他的算盤吧?
更多訊息: https://www.facebook.com/HankRS225
T15346 wrote:純電車收馬力稅，純粹就是台灣政府那群只會坐奧迪上班，對新能源車產業毫無瞭解的蠢貨政務官想出來的，毫無合理性可言的垃圾政策。
電動車銷售的主要特點...(恕刪)
馬力稅的思路來源於排量稅，內燃機只要基礎排量大，不論開得多溫柔，甚至只是怠速，大排量油耗就是比小排量多一截，收排量稅還算合理；然而純電車即使電機最大輸出高許多，基礎電耗也不會高許多，電耗高不高，更看電控、開車習慣、物理環境，我第一次看到這個政策的時候，我覺得根本就是油車粉為了抵制純電搞出來的。
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