baga615518 wrote:
你自己貼出來的圖表.(恕刪)
沒提到OUTLANDER是多連桿獨立懸吊，URX非獨立拖曳臂式。
我與惡的距離 wrote:
每台車都有其優缺點沒(恕刪)
青菜蘿蔔各有喜好.
市場不是沒接受過納智捷.M7與U6都算是成熟且接受度高的產品.U5與S3的產品定位正確(家用代步車)不過卻是敗在那具東風引擎上.
納智捷研發汽車的方向大有問題.當世界市場早以用小排量.低油耗.動力適中的引擎作為主流時.納智捷卻還在大馬力的數字上周旋.當然有消費者嚮往那200P馬力的車種.但卻早已並非主流.要在非主流市場上取得好的銷量那當然是難上加難.
台灣目前5+2市場上的主流SIENTA真的不如它的前任WISH.雖然月銷還有千輛左右.但很多買這台車的人其實是因為這個價位的5+2選擇實在不多.納智捷沒有趁機用S5底盤改版推出S7.卻搞一個極小眾的S5GT/GT220出來.給我的感覺是主導的人只是想做一台自己要的.卻根本不想管市場與銷量.
S5最低階款售價70萬.4695的車長.軸距2720與WISH相仿(4635-2750).要造出一台5+2的S7並非癡人說夢.再來看看SIENTA五人版跟七人版同級車價差約12~15萬.想想看一台有200P馬力.有4米6以上車長的5+2.售價82~85萬的話.在台灣車市上應該會有一定的吸引力.起碼絕對會比110萬的URX更有賣相......但納智捷高層可能平常都開豪車.所以不知道要怎麼做平民車了吧....
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