艾薩克 wrote:
車出廠了，然後跑比較...(恕刪)
看來，艾大事先沒把車子的設定模式搞清楚，雖然文章內有說明測試模式，但不同立場網友各取所需的天性造成相互攻訐的情形，艾大應該在PO上來前早就會知道，呵呵~
個人認為要再把所有車輛拉回重測是有些麻煩，不過這點的測試條件不在艾大當初規劃中也是事實，所以這點應該算是艾大的失誤！
CHAD501831 wrote:
看來，艾大事先沒把車子的設定模式搞清楚，雖然文章內有說明測試模式，但不同立場網友各取所需的天性造成相互攻訐的情形，艾大應該在PO上來前早就會知道，呵呵~
個人認為要再把所有車輛拉回重測是有些麻煩，不過這點的測試條件不在艾大當初規劃中也是事實，所以這點應該算是艾大的失誤！
要測試eco模式對s5的影響
不用拉回其他三輛車
只要開啟及關閉各跑一次就好了
這是我在評比文章結尾所寫到的，去年底我們在日本Autopolis試駕S5 GT225（當時車名暫稱S5 GT220），其實這車在賽道的表現相當出色，過高速彎的底盤穩定性好，懸吊的支撐度也高，而各位如果有看當時的文章，我也有提到車尾在急煞時有浮起現象，這是本車為了強化賽道或山路過彎表現的設定。
而金卡納關卡，是本車過去未嘗試過的測試，其實當初規劃這個項目並非專為S5 GT225所設定，而是本回評比四車中正好有兩輛獨立後懸吊（Altis、Elantra Sport）與兩輛非獨立後懸吊（Focus、S5 GT225），為了探究懸吊設定是否真的對操控造成差異，因此設定此關卡進行測試，測試結果也可說明了，底盤設定是一門高深的學問，如果想要在其中一端追求好的表現，就有可能犧牲另一端的表現，就如有網友提到，金卡納關卡即使是GT-R來測也不一定佔到便宜；而對於S5 GT225有興趣的網友，下週一還會有一篇更詳細的單車試駕報導，到時也可以去參考一下！
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