GreatMouse wrote:
我看納智傑的拼裝合...(恕刪)
從a到z的供應商叫做拼裝合作廠商
Benz也是用拼裝合做廠商耶
這裡有一台不採用拼裝合作廠商出的
單一品種純麥
還自己就可以完成
參考看看
u12154273426 wrote:
我只知道AMG引擎...(恕刪)
確定要比?
車神stan的xpro2八里廠房長這樣
德國amg引擎工廠裏面長這樣
資訊這麼發達還是有人以為"手工"引擎真的純手工
amg工廠裏用了很多自動設備好嗎
https://youtu.be/Xuc8sVERy6Q?t=6m6s
但是xpro更強，用的主要是神密的力量
以及對車神的信仰
要隨時保持最佳空燃比不難,難的是~什時候才能偷偷用.
因NOx排放問題,現今汽柴油車,都採用下列方式來壓低NOx,讓車子符合環規而繼續賣下去,且同一顆引擎採用多種方式~
招式1.多噴油~
NOx隨空燃比(濃)於最佳空燃比而降低,越濃越低,浪費油又降低馬力,但幾乎現行車子都用這招.
招式2.少噴油~
NOx隨空燃比(稀)於最佳空燃比而降低,越稀越低,這招會讓引擎處不正常燃燒,並有熄火風險,正常車廠不會用這招.
招式3.點火延遲~
降低高熱火焰停留於汽缸時間,簡直是浪費動力,但引擎某些運轉狀況NOx驗不過時,這招再爛也要用.
招式4.廢氣再循環~
反吸骯髒燃燒過后廢氣,再填充進入汽缸使用,利用降溫與騙空燃比方式降NOx,現行車子幾乎每台都用這招.
招式5.階段噴油~
缸內直噴引擎專屬,利用分段燃燒避開高溫,降低NOx的產生,用此招可減少因採用招式1與招式3的損失.
現今引擎不但能精確控制噴油量,還能於轉速高達20000RPM的引擎,某汽缸內要噴多少油,共要分幾次噴,每次個別噴多少,每次那個角度開始噴!
招式6.觸媒轉換器~
最有效的方法,但通常還需搭配招式1,招式3,招式4,招式5,車子才能符合環規!招式1~6都用NOx還過不了關怎辦....
招式7.尿素還原系統~
現今柴油車燃燒溫度遠高於汽油車[以前是相反],部分引擎絕招用盡NOx也也不過，就需考慮這招!
招式8.水霧注入法~
噴水進去浪費能源，簡直是本末倒置，正常車用引擎打死不會用這招!但~對某些車主有奇效。
招式9.偽米勒循環~
招式10.油電混合動力~
搭配油電系統,讓引擎避開產生過量NOx的轉速,隨時於最高效能且最低排放的狀態.
簡單的說，設計一顆引擎，於2500~4000ram運轉時，能擁有高效能低排放引擎，犧牲其他轉速的性能(此時不用不轉)，搭配電池與電動馬達補足其他轉速瑕疵。
招式1與招式3移除對汽車油耗與動力有明顯幫助,所以改裝車偷改晶片是有效的,某作弊案就是將招式1與招式3,直接於特定狀況可廢除不用,車主免改晶片,就能忽略NOx排放得到省油馬力大的車子.
柴油車因招式3,造成嚴重積碳傷引擎,具傳仿間有高手能移除此系統...
神解毒:電腦噴射都會出事，那麼使用化油器老爺引擎怎辦!
我家小妞蛀牙了~
u-car網站空燃比說明
https://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=57
空燃比是指燃料與空氣的質量比，當我們說空燃比為13或13：1，即表示進入燃燒室的燃油質量是空氣質量的13倍，空燃比數字越大，代表混合氣越稀，數字越小則越濃。。依照汽油的燃燒化學式，燃油與空氣的當量比為14.7左右，也就是當空燃比在14.7：1時，所有空氣中的氧會與汽油完全反應。然而在引擎調校時，有一個調校項目叫做LBT(Leanest Mixture That Gives Best Torque)，就是在引擎能產生最大扭力下，給予最大 (最稀) 的空燃比，一般引擎在LBT時的空燃比都在12.5上下，原因是因為在這個空燃比下的混合氣之燃燒速度最合適，能給予引擎最大的性能。然而當油門開啟達一定程度時，引擎會將空燃比設定小 (濃) 一些，以降低燃燒溫度保護引擎及觸媒轉換器。
空燃比的變化, 由其對應引擎輸出行為的模式
若一味為了最佳燃燒而調整空燃比, 恐怕有不良引響? 這是引擎和變速箱要延長保固八年的原因嗎?
維基網站
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E7%87%83%E6%AF%94
理論上來講，以化學計量空燃比混合的空氣可以和燃料可以正好完全燃燒完畢。但這實際上無可能發生。因為實際的缸內燃燒過程極短，以6000轉/分的發動機來說，可能只有 4-5毫秒（從火星塞點火到空氣、燃料完全混合即曲軸轉角轉過約80°時）。
汽車的主要尾氣淨化裝置催化轉換器被設計工作在空燃比接近化學計量空燃比的狀況下，只有在此範圍內尾氣才能得到最大限度的淨化。
然而，如果在高負荷狀態下使用化學計量空燃比，其高溫導致混合氣爆炸（即爆震現象），產生的高溫高壓將可能使發動機部件嚴重損毀。以此實際上化學計量空燃比只用在低負荷狀況下。在需要大扭矩（高負荷以及起步加速階段）的情況下，則使用濃混合氣（較低的空燃比），以降低燃燒溫度（雖然這樣效率和排放淨化效果較差），防止爆震和汽缸頭過熱。
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