8532316tang wrote:
扭力樑跟獨立懸吊誰好...(恕刪)
感謝分享心得，我已經好久沒開過日系車，印象中最深一次是在美國租Altis,
下高速路的圓形交流道車屁股會飄，相較之下同門的Camry比較穩定，後來覺得有可能是後懸吊設計不同的關係。
當然同樣扭力樑，不同的調教一定有不同性能，後獨立懸吊也是一樣道理。
peggydoggy wrote:
新的他在抖我沒開過，只有試駕過新的IONIQ，以及四年前的他在抖。
我的感覺是Elantra的電子方向盤反應慢半拍，轉方向盤時車輪反應會延遲一點時間，必須要像Turbo Lag提前踩油門那樣，比較早做出方向盤動作。IONIQ有改善，但仍有那種感覺。而一樣是電子方向盤的Prius 4就沒這種感覺，不過P4的底盤回饋與安定感我覺得是輸Focus Mk2的，也是花了點時間適應。撇開那為人詬病的妥善率問題，Focus真的是開起來很舒服。
嗯嗯，我感覺的是彎中的那種動態，類似你即使舵角多一些，但車子還是沒辦法彎的那麼順暢。像推頭。
我想應該是FOCUS，底盤多了很多輔助轉向的關系，像會將內側輪動力減少，幫助過彎。及其他一些control blade機械結構。
喔喔,找到了~可以參考看看,Focus轉向好的一些設計.可以從11分開始看.
主要會改變toe in & camber 角度.
https://www.youtube.com/watch?v=R3m_LhZCeo4
個人觀點！以獨立懸吊調出操控性佳又有舒適性，相對比非獨立來得容易，如果非獨立懸吊能調出80-90%有操控又舒適，這其中必有一些獨特的地方。
不過在好的底盤，還是要人操控，過彎外內外，進彎慢出彎快，又有幾個人做得到，U5沒馬力的車，看了統哥試駕一樣開得飛快，螢幕前的你我他又有幾人做得到?新聞也常看到超跑自撞，難他的底盤出現問題？事在人為的因素大。
jacky1977 wrote:
獨立懸吊先天比扭力樑...(恕刪)
其實你應該沒有看完樓主的文章或瞭解意思，樓主討論的是同一台車甚至是同一個人調校，是不是獨立會更好。
你舉的例子跟Altis倒車贏法拉利一樣，難道要說神車比法拉利好？突然神車就可以當超跑討論了？
http://auto.ltn.com.tw/m/news/7249/43
或是像F1冠軍車手開發財車跟80歲阿婆開BMW比賽跑賽道，如果車手贏了要說發財車比BMW好？如果輸了要說F1車手技術太差？要加入這麼多變因，根本就不用討論了...
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