BrilliantWing wrote:
為什麼很多人會誤認為電動車高速比較省電？
不過高速定速有110續航力，市區是不是能有近一倍的能力，這就有待研究了。
因為他們沒開過電動車,不知道電動車的特性
和汽油車是不同的
若是塞車時差更多,汽油車的引擎須一直運轉
電動車則只有冷氣耗電,馬達幾乎完全不耗電
肯定是有 200公里的續航力
4年前的電動車就打出定速時速40公里,可以開300公里了
時速40已符合市區使用,就算有最耗電的起步
200公里應該是沒問題的
車上所安裝的鋰離子電池每次充滿電後可提供300公里的續航力
LUXGEN推出全球首輛電動客貨車 (2010-9-14)
100公里定速,續航力110公里
40公里定速,續航力300公里
在台灣的一般使用上,的確是有上市的資格,但是130萬定價,月租1萬的電池....
只有計程車等大用量的客戶才能用
若是用我之前提議的更換電池手續費200,每KW電力收費6元才是大眾可接受的
台灣電池交換公司_第11樓
連特斯拉都 "強調" 換電池了,換電池應該要考慮
特斯拉的換電池影片_Battery Swap
cocoli wrote:
裕隆表示，MPV EV+若以時速100公里駕駛，續航力可達110公里，約可從三義開到台北。
裕隆的行銷真的是
全世界沒有那麼誠實的公司會說出電動車用單純高速能跑多遠!
來看看Nissan Leaf和Tesla跑車Model S的例子
Leaf搭載24KW的鋰電池, 在美國EPA的測試規範下, 里程可跑到121公里左右
Model S搭載60KW起跳的電池, 在美國EPA的測試規範下, 里程可跑到334公里左右
重點: EPA不是單純測高速! 都是混合高中低速且是在實驗室內的測試!
現在裕隆一方面說是時候推給一般消費者, 一方面又傻到那麼誠實把純高速最不利的里程講出來, 還很"貼心"的跟大家指出大概是台北到三義喔... 這到底是什麼行銷手段? 這連行銷都不配, 這是反宣傳!
只會上網打烏賊戰, 說油電是過時的東西, 把電動車美好願景給大家, 結果推出的產品又跟消費者的期待心理差距甚遠, 難怪國產品牌做不起來
erc wrote:
聽你在叭哺。
純電車紅燈引擎是不用轉，但是起步幾乎是巡航的十倍耗能。除非你要學油電車在市區龜速起步，然後在市區龜爬。
這台純電車還是箱車規格，那又更大更重。
走走停停有60km就很神了。
起步時有巡航的十倍耗能..這我不認同,除非是時速 120以上
電動車的煞車都是配合電能回收的,所以就算怎麼的走走停停
都會比110公里以上更高的,所以我覺得200公里是可有能的
有試開過日月潭的電動車,那台小車要220萬
因無法接觸開發人員,有一點不知有誰可以回覆
電動車為什麼都是直驅或帶有固定齒輪比的減速箱
電動車為什麼都不使用變速器呢???
利用變速箱的齒輪比讓馬達可以固定電流的輸出
讓變速器的齒輪比來獲得不同的速度
起步時也可以利用齒輪比讓馬達減少耗電
這樣不會比較省電嗎?不會有更高的續航力嗎??
也很多疑慮!
其實之前在車展就知道格上有提供L牌電動車租賃，是可以實際租借來體驗，剛剛找了一下谷哥大師也蠻多人分享租借心得的!
http://www.ev-carplus.com.tw/Doc_Content.aspx?C_ID=8
erc wrote:
不會喲，我算過！
假設七小時充飽，可用100km/h跑110km，使用時間也抓一小時，合計八小時。
以一天24小時來算，可以跑三個循還，共330km。
一個月有30天，大約可跑一萬km。
運將只要妥善安排客人，每一小時休息七小時，一天其實要工作三小時，油錢就能省回來了。
至於能不能找到客人來配合你的工作時間，我想那是個人經營能力的問題。每個人的能力不同，但數學上這樣的獲利方式是存在的。
相信這也是納智傑在設計這輛電動車前就試算過的，否則哪來那麼剛好就一萬公里/月，租金也剛好一萬元/月。
笑文mark 一下
續航力每趟100公里上下,換算里程就是大概往返台北車站到桃園機場, 結果去程順利送了一位客人耗了50km, 回程客人臨時要去接一下小三再去WEGO一下, 本車就因為電力不足, 只好到WEGO去一起GO一下兼充電7小時, 賺的錢剛好來倒貼開房費 (還沒算其他費用), 這種數學上的損利方式也是存在的.
^^A 請多多指教~
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