孤獨求勝 wrote:
60萬應該滿街跑，免...(恕刪)
不好意思，我不是凱子，只能當代步車的等級，你覺得多少你可以接受呢??
別人說的都是幹話，真是好棒棒喔！
直接說結論，有興趣了解的再繼續往下看...續航里程最高180KM，不夠用
即使是懶惰如我，一天跑不到8小時，有地方排班我就不會在路上繞，我一天里程數也破百起跳
車子停在路邊等排班時，夏天想當然冷氣音響是不會停的，不然那是活受罪
至於冬天對於電動車來說要生一個發熱源，這玩意一樣吃電，我想跟壓縮機比起來應該不惶多讓
所以官方號稱最高續航180，依我看給真正的司機比方我來開，應該有一半就偷笑了吧
還沒計算車上一堆要用電的東西，車機啦手機充電啦照明系統等等...180KM真的是在開玩笑
對我來說，等到續航至少破400KM、價位低於120萬，才有考慮的價值
在這之前，我都認為純電車不過是有錢人的玩具，尤其看看那售價精美的Tesla...
附帶一提，市區裡的計程車不管開什麼車，只要不是油電，一公升很難跑超過10公里
長時間怠速是油耗差的主因，就算不排班，光說紅綠燈我們一天隨便等都有200個
一個紅綠燈算平均30秒就好(實際上台北市一堆99秒起跳的)，200X30=6000秒=1小時40分，純怠速
一天開8小時有1小時40分在原地怠速，一天下來均速都不知道有沒有30...什麼車油耗能好看?免唬爛
這種用車狀況很難想像?認真，去把忠孝東路走9遍，時間一定要涵蓋下班時間，你就會懂了
1. 續航200KM以內的，如果遇夏天開冷氣，冬天開暖氣，里程掉的更快。
以我現在開的 “北渣” EV160, 滿電表顯153公里，開暖氣后只有120公里不到，大腳后更不到100公里，
另外給大家一個觀念，能量回收只是讓你浪費掉的能量稍微補回一些，實際上聊勝於無。
緩行起步與中速行駛才是省電之道。
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2.續航200KM以內，最好自家有車位並且有慢充，每天回家就充電，隨用隨充。
不要等到用到10%才去充電，這樣電池組耗損比較均衡。快充也不建議常用，
容易有虛電的情況（就是 100%->90% 可以跑20公里，但是到了20%->10% 只能跑 5公里)。
3.綜合以上2點，電量低於20% 會有里程焦慮的，就像你手機電量只剩15%，10% 時，就會盡一切的方法省電。擔心沒電停在路邊。
4.每月的行駛里程費用，每一萬公里的保養費用，真的不到汽油車的1/4。
另外，中國政府要求電動車廠商必須提供電池8年15萬公里的保固，也是提升大家對純電車接受度的方法。1
個人認為：
如果是家庭用車，家裡有車位，有充電設備（3.3KW 或 7KW）比較好，且如果有能力，當第二台車比較適合。
如果是營運用車，電池自動更換方案會更適合。
台灣的電動車發展，真的需要政策的支持。
便利的DC充電設備的建設，國家對電車保固的要求，路邊停車的優惠，乾淨的電源能源來源......等，
整的不是僅靠裕隆一家廠商就可以推動的。
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