Jojoba323 wrote:
所以在你心中的臺灣好車真的是以銷售量為主來選的嗎？
拿這樣yaris vios Altis 應該比你舉例得更好囉？
還是只因為沒法反駁所以才用銷售量來搪塞呢？
我要反駁甚麼??
我有說Ignis不好??
同樣的車格..多花10萬買Ignis..買安全..
我有說錯??
我有說這樣不好??
為什麼你只挑你喜歡的文字看??
我也在這裡呼籲裕隆高層要有勇氣站出來告訴大家, S3是谁主導開發的? 決策過程中為何棄SUV改轎車?
一般車款都有4~8年的產品壽命,S3是東風裕隆9個月前在大陸推出的最新救命產品. 當時裕隆高層期望不高,預估目標為月銷四千台,區區9個月後月銷只剩59台!
(U6光環漸褪，中國市場冀望Ｓ３救援) 兩大策略~ 高科技及以大取勝，通通失敗.
請問裕隆高層:" 這是政府對於汽車產業沒有政策想法?? 還是某些高層人士政策想法太奇怪了??
[裕隆高層指出，現在社會氛圍很奇怪，對於願意在台灣投資研發及創新的企業喊打喊殺，不能就事論事....]
裕隆高層來就事論事: 談談投資研發及創新 (投資不等於亂搞!)
[我小嚴向來不做沒把握的事]
2005/07 ~ 裕隆通用正式成立，國產Buick擔綱誓言四年內擠入市場前五大
2006/05 ~ 國產版Chrysler Town & Country正式發表
2009/11~ 開發電動車版圖，裕隆集團第二個自主品牌Tobe酷比汽車成立
2013/05 ~ Luxgen俄羅斯闢建全新廠房，第3季正式進軍俄羅斯
2008/12 ~ 49%股權1元賣給裕隆，GM撤資裕隆通用公司
2010/09 ~ 台灣克萊斯勒公司結束營業，中華汽車持續提供車主保修服務
2013/05 ~ tobe裕隆酷比7/1暫熄燈，保固、後勤不受影響
2014/10 ~ 納智捷俄羅斯停產停售, 敲響警鐘(2013年售出62辆车，2014年84辆车)
2013/02 ~ 裕隆攜手東風 2018拚納智捷50萬輛
http://want-car.chinatimes.com/news/20130226003139
2017/05 ~ 東風裕隆月銷量(上半年共八千輛,就快破萬了,加油小嚴,要有信心! 離50萬輛目標還好,不算太遠!)
這是政府對於汽車產業沒有政策想法?? 還是有些小孩喜歡玩大車??
BENNY WANG wrote:裕隆批安檢標準不一 保護進口車...(恕刪)
這是講要繼續保護台裝車，
要是真有心，
請裕隆先自行公佈撞擊影及評鑑結果
最會欺負台灣人的就是部份台灣廠商，
以前飛羚現在的xxx都是拿納稅人你我的錢
rj103166 wrote:
和泰不是國產？台灣...(恕刪)
請看一下標題，看一下出來批評的昰誰應該不難，如果閣下沒有閱讀障礙的話。
總的來說，各家國產車都有從外國進口汽車進來賣，包含裕隆自己，這樣裕隆是否也在保護名單之內？更別說現今政府依然有進口車配額限制，這不是保護國產車的話什麼才是保護？
國產車基本上有分兩種，自主品牌以及非自主品牌。例如日系非自主品牌的車在日本車價應該沒有比外國貴，而台灣自主品牌的車價卻比外國都貴，接著我們探討是什麼原因造成進口車會讓國產車活不下去；(此國產車為自主品牌，其他廠牌國產車應沒這問題)
1.台灣工人沒比日本人高薪，所以工資這點可以排除
2.稅金部分國產車要課稅，進口車的稅金則是更重，我想稅金這點也可以排除
3.零件成本的話，自主品牌進料價格絕對是數一數二的貴，因為沒有量。這種情況下有兩種選擇；
(1).降低自身產品售價來衝量，降低採購價格
(2).拉高產品售價反映成本
這兩點裕隆做得很好，因地制宜，不同國家採取不同策略。想必台灣是採取第二種策略！要拉高價格我想應該是沒問題的，但是否想過國外賽事都可以看到日本競爭對手的身影，而自己是否有參加累積造車經驗？再來，常常可以聽到若有缺點則會反駁說因為是新車廠，請大家多包容體諒，但產品價格卻是一線大廠的價格，這我聽了都會感到三條線呀！
最後，早期沒有自主品牌的時候，台灣人都被外來車廠欺負，後來好不容易有了自主品牌，想說可以不用在被欺負了，卻眼巴巴的看到該品牌......不說了，大家心知肚明！
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