waynevista wrote:沒有ADAS的7人座URX.這編成應該就是幫頂規抬轎的要馬直上頂規URX不然不如買M7算了.至少是正7的空間.價格說不定還更好談這個新的編成用意不知道在哪? 好歹還有ADAS七人座的URX,可以加錢購置,不是麼!平平都是5+2的國產車,總比花了快90萬,ADAS啥影子都見不到~~~
chernann wrote:好歹還有ADAS七人(恕刪) 所以納智傑的這台七人座90萬有給ADAS了嗎?更不用說納智傑是不二價的,光這二台檯面下的價差應該不小吧!好在台灣TOYOTA沒有7人座SUV,不然URX應該也不用比了
chernann wrote:好歹還有ADAS七人(恕刪) 據說明年和泰打算把SIENTA、VIOS都油電化。按照目前和泰操作ALTIS、RAV4的模式,SIENTA跟VIOS都有機會上滿TSS。到時候,裕隆就等死吧。URX的七人座入門款,主動安全拔的乾乾淨淨,一台標榜要載一家老小的2020年全新問世的車款只有6安全氣囊可以吹。而旗下其他舊型車款沒有任何要大更新上主動安全的計畫。荒謬的售價與莫名其妙的車款定位才是讓納智捷崩盤的主因。
Martin.F wrote:據說明年和泰打算把SIENTA、VIOS都油電化。按照目前和泰操作ALTIS、RAV4的模式,SIENTA跟VIOS都有機會上滿TSS。到時候,裕隆就等死吧。URX的七人座入門款,主動安全拔的乾乾淨淨,一台標榜要載一家老小的2020年全新問世的車款只有6安全氣囊可以吹。而旗下其他舊型車款沒有任何要大更新上主動安全的計畫。荒謬的售價與莫名其妙的車款定位才是讓納智捷崩盤的主因。 但是112萬的七人座,八月賣出 128輛阿P.S.URX 五人座八月賣出:84(台)