我與惡的距離 wrote:看你那個照片，地上是棕色地毯，旁邊是洽談桌，輪胎還是乾淨的，看樣子不就是業務一個，講一堆，一個納智捷小業代你什麼車人家買不起？
哈哈哈我的車你一輩子...(恕刪)
就算樓主真決定要買M7，也不會跟你買，你急甚麼啊？這麼缺業績，該不會私訊樓主吧？
我與惡的距離 wrote:
這好笑了這樓那麼多納這好笑了
這樓那麼多納黑，鞭織各種理由要樓主不要買，包括你
怎麼？就不容許支持買的呀(恕刪)
本樓有一個重點 降低車高
為何要降低車高
因為低車身比較方便登車
那為何是叫車主自已去改車 納智捷原廠就該把M7 改款為低車身的版本
M7 上市幾年了 這些硬傷 車廠自己不處理 要變成外部成本 轉嫁到消費者???
1)改低懸吊 一定會降低乘車的舒適度 這是物理上必然的結果
不然為何當初原廠華創要設計成這個高度
2)改低懸吊 會有在遇到輾過路面坑洞或進停車場時造成
底盤磨地或輸拱撞到的風險 不然為何當初原廠華創要設計成這個高度
3)改低懸吊 如果"不會死硬，不減舒適，穩定性更佳" 那當初原廠華創要會如此設計
反正從您的發言和各種貼圖的跡象來看 您和納智捷的關係應該很好
去找個當初設計M7 的工程師問看看 看他會不會建議"改低M7的懸吊"
4) 改低懸吊 會有降低整車零件的耐用度壽命的風險，不然為何當初原廠華創要設計成這個高度
一個車型在圖紙上和CAD/CAM 的時期就會對整車零件進行各種應力的模擬
改低懸吊之後降低重心的情況下車上的零件受到的共振的頻率是和設計時不一樣
例如一個車上的扣件在50 Hz的頻率下不會彈出但在52Hz的頻率就會失能
就是有這些零零種種的的細節造就一些百年車廠不斷的技術積累 很多know how
不是您去找個改裝部件開發商 換個套件就解決了
要改低車身 先去跑設計軟體 把底盤多餘的地方切除 改良底盤各部件的平整及
各零件的合理性 輪拱加大，不然像AMG這種改廠是為何存在
目前國外已經有出很多這種分析軟體 要動手之前先跑一遍模擬就知道合不合適
華創成立之初不是宣傳說使用了很多這類的軟體，跑一次模擬分析再來說吧
以上
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