georgenee wrote:
插花如果改用九二或...(恕刪)
繼續關注混加柴油的訊息，3％會不會太多？
wjucappu wrote:
完全贊同!某神廠雖...(恕刪)
其實可變汽門正時並不會改變引擎壓縮比或壓縮狀態
壓縮力量不足則是活塞氣密性與曲軸的問題(如活塞環材質等)
公差的問題不是只有汽缸真圓度等等,還有包含使用的軸承/活塞環的緊密度/進排氣門的是否有毛邊等等
這些不是搪缸店有能力做的範圍
alex6751 wrote:
以公司法及公司結構來說
納智捷是一家裕隆集團的轉投資公司
是分開各自獨立的公司
若納智捷做不起來，裕隆也不可能全力承擔
裕隆有自己的股東需要面對，並不是全由嚴老闆說了算
很不幸的，真的是嚴董說了算。看股東組成跟股份持有數就知道了。
裕隆(2201)董監事經理人及大股東持股明細
中華(2204)董監事經理人及大股東持股明細
台元紡織未上市，但大家都知道就是嚴家的。
納智捷、華創、華擎都是裕隆的，不管是獨資還是佔絕大多數股權，在這裡面誰跟誰買東西只是左手出右手進而已。
然後不知道誰說為什麼裕隆/納智捷不去找XPro 2，我記得XPro 2有說他們早就針對此事跟裕隆聯絡了，但無結果，引用網站說明：
Q：為什麼XPro2做得到？
A：納智捷和華創對於抖動、熄火、油耗、排污的理念與XPro2不同，但私底下我們還是提供了不少資訊與方向給裕隆相關部門，可惜雙方多次洽談合作未達共識。
alex6751 wrote:
一路這樣看S3的爭議...(恕刪)
基本上同意樓主看法，雖說原廠的確是有出面作處理，破保排除的方式我也可以理解。
不過許多s3車主也的確花了很多時間來回的跑保養廠，而這些時間成本卻是原廠並沒有補償的。
既然車子的確有問題，也的確是在出廠時就有的問題，個人認為對那些曾付出時間成本的車主僅僅是免費更換是不太OK的。
當然，得益於這些先輩車主的努力，現在原廠也提出了解決方案。
但是身為車商，將車輛召回檢修個人認為也只是剛好及格而已。
願意將車子召回，並且自付更換成本的確也能知道原廠對於自身品牌的問題點也有承擔的誠意。
甚至是原廠目前列出的破保條件個人也覺得還算合理。
只是針對先前那些反映問題甚至是花了大把時間與原廠一同調查解決問題的車主是不是更應該表示一些甚麼呢？
內文搜尋
從 APP 打開
X