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AR技術植入視野不受限!跨界新本色 Luxgen U5國內首試

knift wrote:
這次真的要給納廠掌聲...(恕刪)

 說得好~比那些因反對而反對的有理智多了,Luxgen這次有在聽民眾的聲音。接下來本田、豐田的撞擊測試靠你啦,不用NCAP怕太難看,台灣的撞擊測試就好,台灣人需要更透明的車輛資訊..
配備是不錯啦

但看到車尾那造型就軟了...

不知道要送測的U5會不會學某牌一樣

偷偷針對要撞擊的點做局部加強讓成績好看點?



Luxgen 到現在就這台外型最吸引我!!!

不過搭配這馬力、扭力感覺稍嫌不足~

如果能145/18 以上,最更好了
中控台下方應該不是喇叭,
是後方冷氣的吸入口~~
馬力的部份總要留些給改裝廠去提升、一些不足的地方…也是要留些給後裝廠商改裝生意!
Dr Evil wrote:
相公:娘子快出來看啊...(恕刪)
看了大大的留言真的笑慘XD
nibanibaniba wrote:
在乎u5這12.3跟...(恕刪)



所以很好笑啊,只能挑弱點來嘴,現在即將有撞擊測試也可以說西班牙的標準不一,試問國產品牌哪間有真正的撞擊測試,老是愛用不同標準跟立足點來比,是有沒有這麼脆弱,看到自家品牌終於像樣點了,就不能給點鼓勵跟掌聲嗎?

加油, Luxgen, 就是挺國產車!
竟然有人用百分比來替換秒數的概念, 好像15%是有多大的差距, 但他不大概不知道1秒的差距就只有"啊"一聲而已
不管是哪個一線國際車廠,在4米4車身,1283kg 1.6L自然進氣,沒用渦輪,沒用油電的加持前提下,都很難做到省油,所以油耗不好,不是它的錯,這邊也不討論

0-100加速,很多人覺得沒用,擁護0-100加速沒用的人,說快1,2秒有什麼重要,好,0-100也不討論

但有一點很重要,一台空車沒載人淨重1283kg,扭力才15.3KG/4200rpm,注定你以後載人+載行李,會開得非常辛苦

山路辛苦就算了,擁護者說又不是在松雪樓上班,不用每天爬山,好的

平地超車辛苦就算了,擁護者說又不是見車縫車一路鑽,好的

但因為這個車重,只要平路上行駛,車內有荷重,不管是載人還是行李,所有以上的問題都會被放大,載越多重量問題就越大

U5 引擎本身效率已不高了,但又要拖一個重的車殼,加上扭力不大,只要車子荷重增加,開車的人踩油門得常常踩的很深才能帶動到速度,引擎就得一直常待在高轉速域

引擎只要常在高轉速域,沒一台車省油的,加上高轉速的引擎噪音,會讓開車的心情煩燥不愉悅,疲勞感也會升高

結論就變成大家眼中說的,又吵又費油擱沒力

我覺得原廠選用215/55/17的輪胎是個錯誤,只為了外表稍微多出的一點氣勢,把自己的車子得很多缺點都放大,不值得

都沒人發現驚人的5.7米最小迴轉半徑,都時麼時代了,一台才4米4的車竟然要5.7米迴轉半徑

這種車身馬力跟扭力,用205/60/16 就撮撮有餘了,用215/55/17是自曝其短很傻的決定

畢竟U5 多數客群的人,應該是一般的中產階級居多,205/60/16對加速改善、油耗變好、養車換胎負擔變小、迴轉半徑減少,以上的缺點,都能小小改善一點

雖然我不會買,個人比較偏好渦輪引擎,所帶來行駛過程的輕鬆愉悅感,但希望U5之後在台灣跟中國,都能賣的好
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