knift wrote:
這次真的要給納廠掌聲...(恕刪)
說得好～比那些因反對而反對的有理智多了，Luxgen這次有在聽民眾的聲音。接下來本田、豐田的撞擊測試靠你啦，不用NCAP怕太難看，台灣的撞擊測試就好，台灣人需要更透明的車輛資訊..
0-100加速，很多人覺得沒用，擁護0-100加速沒用的人，說快1,2秒有什麼重要，好，0-100也不討論
但有一點很重要，一台空車沒載人淨重1283kg，扭力才15.3KG/4200rpm，注定你以後載人+載行李，會開得非常辛苦
山路辛苦就算了，擁護者說又不是在松雪樓上班，不用每天爬山，好的
平地超車辛苦就算了，擁護者說又不是見車縫車一路鑽，好的
但因為這個車重，只要平路上行駛，車內有荷重，不管是載人還是行李，所有以上的問題都會被放大，載越多重量問題就越大
U5 引擎本身效率已不高了，但又要拖一個重的車殼，加上扭力不大，只要車子荷重增加，開車的人踩油門得常常踩的很深才能帶動到速度，引擎就得一直常待在高轉速域
引擎只要常在高轉速域，沒一台車省油的，加上高轉速的引擎噪音，會讓開車的心情煩燥不愉悅，疲勞感也會升高
結論就變成大家眼中說的，又吵又費油擱沒力
我覺得原廠選用215/55/17的輪胎是個錯誤，只為了外表稍微多出的一點氣勢，把自己的車子得很多缺點都放大，不值得
都沒人發現驚人的5.7米最小迴轉半徑，都時麼時代了，一台才4米4的車竟然要5.7米迴轉半徑
這種車身馬力跟扭力，用205/60/16 就撮撮有餘了，用215/55/17是自曝其短很傻的決定
畢竟U5 多數客群的人，應該是一般的中產階級居多，205/60/16對加速改善、油耗變好、養車換胎負擔變小、迴轉半徑減少，以上的缺點，都能小小改善一點
雖然我不會買，個人比較偏好渦輪引擎，所帶來行駛過程的輕鬆愉悅感，但希望U5之後在台灣跟中國，都能賣的好
內文搜尋
從 APP 打開
X