meridian wrote:
真正要跑的話, L5...(恕刪)
說到重點了低轉產生高扭,不就是最好說明,如果說要高轉達到所需動動力這10多年前很多車跑山路就在用了
就算給你高扭可是檔檔要過4000才發揮............,這就是重點.
xantia1.8MT wrote:
看怎麼比搂
其實昨天車上載5個大人從台中到南投埔里,說真的我很慶幸是Luxgen S5平常老婆大人對於油耗唸歸唸,但是碰到需要大空間的時候,哈哈哈,昨天同行的還有另一台TOYOTA Prius,空間真是慘不忍睹,特別是 23.5kgm@2000~4400rpm 的數據.new forcus 1.8最大扭力要到4000轉才能發揮17.2kgm,當LUXGEN5 1.8T都已經輕輕2000rpm跑得老遠了,new forcus 1.8還要拼命拉高轉速........拉到極致還是......說真的,當需要性能的時候,誰會去關注油耗......歐.對了你講的2.0L厚,4500rpm 19.4kgm
似乎轉速要拉更高歐.平均油耗11.9,馬力拼命拉到6000rpm還是無法達到LUXGEN5 1.8T性能數據,if你指的是2.0 TDCI跟LUXGEN1.8T車價上.....就,而且柴油車,別奢望高速了,我有次攔計程車特意選了一台柴油forcus衝一下,衝一下,感覺好像會很快,結果後繼無力,而且一整個行程下來,我快吐死了...重點是,4門房車就是會需要後座載人的需求,超過2人以上搭車,說真的有時也考慮一下乘客的舒適度吧!
等等～～您到底在講什麼啊
我好像沒要比較誰動力大誰跑的快耶
您拿L5 1.8和Elantra 1.8比油耗、車重
我也只是拿L5 2.0和Focus 2.0比油耗、車重
您怎扯到別的地方去了咧
還有
Focus早就沒出1.8L了
Focus 2.0L是20.6kgm/4450rpm 平均油耗14.6km/L
哪來的19.4kgm/4500rpm 平均油耗11.9km/L
xantia1.8MT wrote:
說到重點了低轉產生高...(恕刪)
拉轉並不可恥, 可恥的是油門踩到底還沒有適合的檔位可用
你印象中的focus還留在上個世代, 也就是四速自排那個時代
這種二檔就可以超過時速100的變速箱, 在山路要開快基本上就是全程二檔
只要遇到龜車, 車速掉下來就變得很沒力, 油門到底超車還得從2500~3000轉開始慢慢拉轉
所以只好再降低一點車速, 讓變速箱可以進入一檔換取更大的動力
這樣開起來超級彆扭, 不是個適合跑山路的變速箱檔位設定
但新的Focus就不同了, 六個檔位的搭配使得2.0L的車可以從3000~3500開始拉轉, 1.6的可以從4000轉開始拉轉
比舊的4AT還有力很多
如果不能習慣高轉速, 只能接受低轉速高扭力帶來的動力, 講山路開的多快我都不信
畢竟若一台NA車若只用到3000轉, 則有50%的動力都浪費掉了
渦輪車若只用到3000轉, 有35%的動力都浪費掉了, 五十步笑百步而已
真正喜歡開快車的人, 有適合的檔位遠比低轉速高扭力重要
至於山路拉轉耗油嗎? 很多Luxgen車主都會有的疑問
下面這是我前幾天免費試乘Focus 1.6從埔里飆到武嶺的油耗, 7.75km/L, 均速49km/hr
有興趣可以試試看Luxgen5同樣的路程同樣的車速, 油耗能有多好? 有沒有機會到6km/L呢?
ps: 高速公路定速100轉速約2500轉, 但油耗可以到20~21km/L
meridian wrote:
拉轉並不可恥, 可恥...(恕刪)
沒有覺得拉轉可恥阿,不過10多年來我一直在拉轉(還是我可恥了10幾年),當初拉轉挺代表性的名機HONDA B18系列,很棒!檔檔高轉,只是老人家年紀大了,不大愛這種持續拉轉呸山路,6個檔位綿密齒比狠棒阿,我也很愛,S5 1.8T的扭力峰值是2000-4000持續輸出,我可以非常輕鬆的跑山路,何必緊繃神經的在那讓引擎到3500rpm(過了最高點又往下降),NA拉轉的遊戲PSA十多年前已經玩過了,看看目前各家不都是朝渦輪化強調低轉高扭的路持續在走,歐系車BMW很會玩自然進氣了吧!三系列,直六一代名機,不也改成4缸掛渦輪,BENZ的C class也是4缸掛渦輪,NEW FOCUS的賣點在6速雙離合器,但是依然還是要走NA拉轉(NEW FORCUS要玩當初BMW直六一代NA銘機的遊戲嗎?),但是綜觀各家方向是掛渦輪配合缸內直噴與多檔位變速箱目標還是朝低轉高扭特性在走,
很好奇:BMW三系列幹嘛不維持直六引擎,提高壓縮比,弄缸內直噴,雙離合器自手排就好了,何必改用直四掛渦輪
油耗的部分,我想Big Tida表現也可以參考歐,要省油我就考慮Tiida搂
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