2345 wrote:
但是為什麼我們要給他...(恕刪)
大陸、越南都賣得比台灣貴
越南一台售價約150萬新台幣
國內售價沒有比較貴
我總是覺得稅課這麼高好像不完全是保護 也有變相壓抑汽車數量的目的在裡面.
至於說不買LUXGEN就是不愛台灣 我倒是認為並沒那麼沉重.
只是LUXGEN代表的確實是台灣意象 這點是無庸置疑的 也沒有其他汽車品牌足以代表.
支不支持是個人喜好問題 不過用放大鏡看完還要盲目猛批這我比較難以認同.
台灣做了幾十年代工 現在看起來LUXGEN終於有眉目了 比起以前不能說是沒有顯著進步.
以前台灣做的獨立設計車款 在當時並沒有甚麼非常令大家矚目的特徵 但現在的納廠是有的.
以其車款注重的配備功能來說 同等價位目前也確實是沒有其他車款可以做到.
要是其他車廠也跳下來搞這麼多功能 那就等時間跟開發費用都燒了之後大家再來看成果如何.
如果這種複雜系統要做不難 成本也合理 那就不會只有少數幾個車款能看到.
此外,
在國產車一直被詬病的主被動防護能力 如氣囊 車體撞擊的防護效果上 LUXGEN的表現目前也符合多數期待.
它的設計方向 剛好兼具國產車的配備而等級更高 但又兼具有相當於進口車的主被動安全性.
至於售價 就我單方面所知 這個價格與同等車款比並沒比較貴 如果以其可提供的配備與功能 應該算合理.
要能第一次就做到這種程度 我認為能做到的車廠是很少的 也間接顯現台灣絕對是有能力自己做的.
在大家一直懷疑的收益上 有件事情我一直覺得很怪 納廠靠賣車其實沒賺這麼多錢啊?
LUXGEN車型的開發設計蒸發十幾億應該有了吧? 數百套模檢治具與暫用設備呢? 各組件與成車測試費用呢?
這些都回收了嘛? 車規品可不比3C 光測試費用恐怕就很可觀囉.
而且我記得一大堆不成功的原型樣件或廢品好像都擺著長灰塵啊? 還是那些也可以賣
所以年終能發這麼多 我看恐怕是與裕隆股價猛漲比較有關係.
如果企業表現符合市場期待而使股價漲很多 當然會發很多年終就是合理的 這或許是業主對企業本身的激勵吧.
EZZK wrote:
以其車款注重的配備功能來說 同等價位目前也確實是沒有其他車款可以做到.
要是其他車廠也跳下來搞這麼多功能 那就等時間跟開發費用都燒了之後大家再來看成果如何.
如果這種複雜系統要做不難 成本也合理 那就不會只有少數幾個車款能看到.
既然不好做也沒把握做好 那怎不先求好在求有? 你給一堆東西但是卻不穩定那還不如不要給
應該是先站好腳步把基本的穩定度做好 然後在慢慢開發出其他配件才是....
EZZK wrote:
LUXGEN車型的開發設計蒸發十幾億應該有了吧? 數百套模檢治具與暫用設備呢? 各組件與成車測試費用呢?
這些都回收了嘛? 車規品可不比3C 光測試費用恐怕就很可觀囉.
而且我記得一大堆不成功的原型樣件或廢品好像都擺著長灰塵啊? 還是那些也可以賣
如果一個新品牌想要打出一片天最好是先不要想著怎樣賺錢 品牌之路大家都知道不好走
哪一家廠商不是先推出穩定的國民車款打下基礎 然後靠著消費者的口碑吸引更多的買家來增加市佔率
如果才推出幾台車就算計著怎樣回收成本的話 那我想這條路應該很快就會走到盡頭....
摔車才知道自己技術不好 換車才知道自己銀兩不夠...
STANLEY650719 wrote:
既然不好做也沒把握做...(恕刪)
就以我片面的所知 當初LUXGEN開發這套電子平台真的花不少力氣.
產品的銷售,
是要以訴求做出一個區隔才是比較多企業會採取的方向 通常不會跳進競爭特多的中低階區域裡混戰.
產品特徵不明顯的話 我覺得很容易陷入之前的失敗循環 畢竟行銷的看法與工程往往相左.
但是不管任何品牌的車款 都絕不會是把品質的犧牲視若無睹 只是在成本 行銷與製造的整體考量上妥協 LUXGEN當然也是如此.
舉例而言,
雙B從70年代中期開始一直竭力提升品質穩定度 到90年時車廠聲望達到頂點 品質優越性深植人心.
但從90中期後開始引入高階電子系統後 以80-90年的程度來比較 有至少五六年時間都處於相對不穩定狀況.
從開始大幅變更設計方針後約莫十年 品質穩定度做出來了 車廠形象也逐漸恢復往昔的光彩.
兩間品質管理經驗深厚的百年老店尚且如此 更遑論LUXGEN這品牌了.
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