msshy wrote:
現在可現金折6-7萬...(恕刪)
嗯！心誠則靈！
真的有想買的，先用這去談，談不成就換一位業務繼續談！
談到滿意為止再簽約！
這話不能說的太白！點到為止就好！
以納智傑的現況
要思考的應該是，納廠現在有多少產能，產線利用率如果達到100%的條件下，一年可以生產多少車?
這個資料很容易取得
接著才是定價策略
這部份就會有難度，納智傑要根本目前市場競品的銷量、價格與自身條件
去找到一個價格帶，這個價格要讓市場的接受度，恰好等於它的年產量
意思是，賣太便宜結果爆量並不是好事，如果產能不足也只是壞事而已
當然一定程度的加班讓產能超過100%是可以有的彈性，但別忘了產線加班會讓產品良率下降&生產成本提高，所以硬操出來的產能不適合作為長期規劃
價格定太高結果市場不買單更不好，產線空轉不生產也是要花錢的(設備折舊、人事成本等)
所以一個好的定價策略，是讓這個產品在市場上的銷量跟產能達到平衡。能有效的利用最大產能，生產成本才會壓低
這個定價策略當然跟競品價格有關，但更重要的是這個產品本身要被市場接受要有多少價格吸引力
換言之，那些喊七人座六開頭的都是鬼扯，因為誰都知道這樣的價格一定狂賣，但產能不足就沒有意義
(先不論這個價格是不是會低於成本)
再換言之，如果市場調查的結果是，要能達到產能滿載的銷量，必須定出的價格會低於成本，那麼這個產品就不該被生產(更嚴格一點來說，這個品牌沒有存在價值，或產線應該縮減)
事實上，各大廠在定價格策略時，銷量 V.S. 產能一直都是很重要的議題。也因此，熱賣的車往往是漲價繼續賣，銷量不好的就會降價(或加配備)以求讓產能有去化的空間
1000K wrote:
如果按照你說的，即便產能不足，市場上也造成旋風，Luxgen更好跟供應鏈談判
客戶其實也願意等真的有價值的車 (Telsa還不是要排隊)
當然，哪Tesla那種交期比可能太誇張。但Luxgen就"真的非常需要產能排滿6個月"...
如果定價出來，產能排滿6個月都做不到，董事會怎麼支持這搖搖欲墜的企業?
其實我們說的是同一件事
如果urx定的價格所反應出來的銷量能達到最大產能，那就已經是漩風了... 也足以讓產線排單排滿一整年
真的不要拿特斯拉來比.....
特斯拉月產能不到五千台的時候，一日就擁入上萬張訂單，而且訂車是要付訂金的，訂金只是"號碼牌"而已。這種銷售模式在汽車業界前所未有，也從來沒人敢想這樣賣車。
至於納智傑，也只能怨嘆納牌在最好的時機，且生在電動車相關產業鍊完整的臺灣，當初卻不敢專心投入電動車。雖然這都是馬後炮，但如果納牌當初一問市就專攻電動車，現在的景況會不會完全不同?
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