艾薩克 wrote:
我在評比文章中有提...(恕刪)
最小迴轉半徑
S5 GT225:5.7m
Elantra Sport:5.3m
Altis Hybrid:5.2m
Focus:5.49m
S5 GT225在金卡納測試時，光是要拉回車身就比其他3款車較費力，這也可以解釋為什麼S5 GT225在4款車中馬力和扭力最大，在直線加速的測試跑得最快的，反而跑8的成績最差的。
另外，測試文中提到＂我們向原廠查證，得知ECO模式為每次發動重新開啟的方式＂，通常都是Normal模式設定，S5 GT225為了油耗好看一點把ECO模式設定為常開，而且按鍵在方向盤後方靠近車門的位置，這個位置通常是安裝不常用的按鍵，像是關閉倒車雷達或是TCS的位置。這意味著要用左手和較遠的距離來切換，反而不是在方向盤上可以直接切換。
S5 GT225這種設置真的很奇特!感覺給了較大的馬力和扭力，但是為了油耗好看一點，不希望車主平常用Normal模式開車，所以預設是ECO模式，如果想要好一點的動力，每次啟動就要把左手伸很長去做切換。
20190423 wrote:
笑死，你們當天發現錯誤就該重測了不是嗎??...(恕刪)
當天就是用各車預設的方式去測，測試完當天，各品牌會來電關心測試結果與試車心得，我反應金卡納成績較慢的狀況，Luxgen回去研究，對方推估是ECO模式未關閉所致；所以你的意思是為了一台車非預設設定的狀況，所以要再拉著其他三車再去測一次？
我內文中有說了，ECO模式「可能」是造成出彎較慢的原因，但最直接的回饋就是當天三位編輯都無法在金卡納關卡中開著S5跑出最快成績，主要關鍵就是轉向與底盤設定就不利於小彎與急彎，如果真的要歸咎於ECO模式開啟而速度慢，但S5開啟ECO模式應該動力不會比Altis Hybrid弱吧？為何最終測出來還是無法快過Altis？對ECO模式質疑的網友們可以仔細思考一下這點。
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