吳柏柏 wrote:
請納智傑 送歐盟、跟 美國道路安全局 參加測試 比做這些實驗有用吧?
看完上面一堆留言發現有些人真的很愛一直跳針..
都不會看一下前面有多少人問過這種問題？底下有多少人回答過「為什麼」？明明就不是說想送驗就能送..送驗條件是什麼？
前面多少人回答過了，問之前先看一下好嗎..上網google也一堆答案..不要再跳針ok?..
防滑系統會自動鎖定空轉輪，讓有抓地力的一側保持動力輸出，有的設計是打滑時要持續補油門，空轉到一定程度系統才會作動鎖定，影片中感覺都點到為止，沒有給系統作動時間..
2015的RAV4還有配備中差鎖定，那種斜度的坡應該難不倒他..
另外關於輪胎爬坡時接觸斜坡的位置與面積，個人認為絕對會影響車身斜度及四個輪胎接地面積，左前輪在斜坡上整個胎面爬上平台時，因胎面與平台完全接觸，車身斜度應該會被向左拉，重心比較靠左，右前輪肯定打滑，此時爬坡力道就全部落在右後輪，系統偵測到只有右後輪有抓地力，把大部分動力配向後軸差速器，此時因左後輪懸空，所以一定打滑比較嚴重，若有防滑系統作動，系統偵測左後輪空轉，會被鎖定，使右後輪得到完全動力而脫困，主場車輛左前輪爬坡時有部分胎面在平台外，此時平台邊緣會形成一個槓桿支點，使車身重心可以向右偏，左右落差變小，所以左後輪會比較慢才離地，輪胎摩擦力也會比較大，加上又有防滑系統加持的話，一定順利爬上..
同樣斜度與高度的爬坡架，爬坡輪靠右或靠左，絕對會影響車身斜度，車身傾斜程度絕對會影響四輪接地面積，就會影響爬坡能力..
以上是小弟的一點拙見，我對這幾台車都沒有什麼意見，純粹剛好看到這篇，覺得要評測應該測試方式要相同，才能公平與公正，不要讓看的人有想像空間，也許這台車很不錯，但是測試過程有瑕疵，不免讓人心存懷疑..
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