Qmore6545 wrote:
三代以前的CRV 和 L 牌的後座中央都沒有三點式安全帶...就算繫了"兩點式"安全帶還是有可能胸腔骨折...(恕刪)
嚴重的話是: 腹部因安全帶拉扯導致嚴重外傷及內出血致死
黑心的車商呀~
majusty66666 wrote:
哈 原來如此 ...(恕刪)
要看是賣哪種版本的
日規.台規得內鐵不一樣
還有一種是台製得超粗壯內鐵組
其實單論小碰撞是較粗壯的台製品會贏
保護小碰撞時保桿週圍部品不嚴重受損本來就是現代內鐵得主要用途
有時候是車商鑽測試露洞，在各國販售會過的前提下挑各自最便宜的方案，但有時候土砲改得強韌歸強韌，也可能是犧牲一些看不到的地方換來的(比如實際上一些測試不會過，過重，還是像以前硬質白鐵前保桿護桿一樣對人體傷害性較高之類的)
不過像本串這種撞法內鐵就起不了作用了，就算內鐵超硬，後面的連接柱還是引擎架設計上也撐不住這撞擊會縮掉(不縮不行，要是不形變這些動能會整個傳到乘客身上)
但是車體本身就有質量(不是品質，這不一樣)上得差異，先天上同樣被撞擊測試要求所設計導向得車，互撞時比的就是誰能吸收掉最大程度的動能後，成員艙還能無損，同時乘員無事或輕傷即可
至於比誰比較硬還是誰輸贏根本沒必要，所有車輛的補強設計與思維都有個別差異，某些狀況下可能表現特優或是特差都可能，但只要裡頭得人保重了生命，那在這次災難裡它的設計使命就已經達成了
當然，當質/重量差異大到無法等對時(卡車.公車與小客車對撞)，大車雖然跟小車一樣承受同樣的反向沖擊動能，但先天上每份質量單位上被分配的動能卻不是對等得，這時候小車的先天劣勢就無可避免得顯露出來
這也是IIHS之所以建議選購每種尺寸等級車種不應挑選太輕得(碳纖維等超高價車種例外)，因為通常材質的動能吸收力差異有限，剩下沒辦法擴散掉得動能終究要由人體承受...
skyheineken2 wrote:
如果對上速霸陸的森林...(恕刪)
版主的意思是希望大家後座要繫安全帶，確保乘車安全，不是在比那一部車比較會撞，撞車都是令人難過的事情，車上的人平安最重要，至於那部車好或壞，我想買車、用車的人最知道，不管買車的人選購那一種車，都是「選擇所愛，愛其所選擇的」，在台灣生產的車，不管是組裝的車或是新品牌的車（非進口車），我想組裝完後再送到國外做碰撞測試的，是可以數出來的。
我笑了
你笑了,我知道,是我知識不足,我能想像你那喜憨兒般的可愛笑容~
想問你,
歐洲車跟T牌車撞比較不會死人?
請問你有相關數據可以證明嗎?
還是這只是你用想的?
大部分人都是這樣認為我知道,但好像也都沒有相關統計....
研究報告都說了要潰縮,人家也都說了潰縮設計,怎麼就是講不聽呢?
一定要這麼自以為嗎?
如果歐洲車真的像你說的那麼厲害,
那怎麼連基本的東西都不做好呢?
隔音差.冷氣問題多.DSG的問題跟處理方式.雨刷易壞.內裝也差(不要跟我說歐洲車重點是安全性,這是屁話,因為歐洲高級車款也都有那些影音配備跟新潮設計).方向盤重(開久手痠也是會影響安全性的)等.....
可以先把這些基本的東西弄好嗎?九九乘法表都背不好跟我說你微積分多厲害誰相信?
另外請問你,他有沒有跟你說他只有兩顆安全氣囊嘛?他有跟三星一樣說16G結果只有8G嗎?
沒有嘛....所以他都是有告訴你,這叫偷嗎?你中文程度是不是不太好?
我自己認為在台灣車這麼多平常也沒辦法開多快,如果好好開車不超速不酒駕不亂違規,這樣的配備很夠了,
膝蓋氣囊(主要是頭部).側邊氣囊(從側邊撞上來機會也很少)作用並不大,
這是台灣並不是歐洲,不是像歐洲那種少塞車環境或是高速公路都130以上,不必什麼都要跟歐洲一樣~
jinbaojinbao wrote:
引言 2013-05...我自己認為在台灣車這麼多平常也沒辦法開多快,如果好好開車不超速不酒駕不亂違規,這樣的配備很夠了,
膝蓋氣囊(主要是頭部).側邊氣囊(從側邊撞上來機會也很少)作用並不大,
這是台灣並不是歐洲,不是像歐洲那種少塞車環境或是高速公路都130以上,不必什麼都要跟歐洲一樣~
(恕刪)
那就黃牌加個塑膠殼就好了嗎, 又省油, 又省空間....順順開就好了阿, 一句話, 車是買來開的, 不是買來撞的,在這樣的前提下, 所有"安全配備"都是多餘的, 當然包括保桿及安全帶, 全拿掉, 省油又省錢, 讚啦....對了, 騎機車帶啥安全帽, 給自己找麻煩, 順順的開, 不要車禍, 還能省下安全帽的錢呢.
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