你真的是用有趣的比喻說出了台灣市場的需求...呵呵
joelandtw wrote:
真的是這樣？那為什麼...(恕刪)
不過...
"但是我想該公司人員素質低落的最主要原因 是因為多年前該公司裁了非常多產線正職的員工"
"改用公告最低薪資並且約聘的方式來雇用員工"
這消息是哪來的?
常跑三義產線的話 應該不會不知道產線的班長(基層主管)們要幾年經驗才爬的上去.
也不會不知道三義廠徵人時就會講明:
"約聘人員將不會與正職人員待遇相同 約聘人員須經績效考核方有機會轉為正職"
依據我去年七月最後一次進三義組裝線所看到的,
三義產線的組裝人員 只要是站在輸送帶邊的有哪個看起來小於35歲?
之前的裁員裡 我記得沒有班長階級的被裁吧? 好像也沒有幾個35以上的被裁吧?
是不是主要都約聘? 要不要驗證一下?
裁員原因很簡單:
現在的不少年輕人 論能力比不上老員工 論吃苦耐勞比不上外勞 不上不下又升不上正職 被裁是剛好而已.
裕隆公司人想怎用我是管不著 不過會像前述這樣講對裕隆一定是一無所知.
裕隆這個企業內部最重視的是什麼?? 不大想吐槽但實在有點看不下去.
這裡信口開河的人真是越來越多了
至於裕隆代工福斯這個話題 之前不是就已經很多人拿出來講了?
我記得這要不就是已經否決 不然就是否決邊緣吧?
代工的利潤並不好賺 特別是又不具有代理權的狀況尤其是如此.
所以如果這個時機是在納智捷尚未成立前 成事的可能性會比較高.
但以現在的情況來說 裕隆不太可能再去搞福斯代工這一塊利潤有限又要耗費人力物力的鳥差事.
再者 福斯不論品牌形象與訴求跟納智捷都不相同.
如果往下降到像大陸那種國民車策略或級距 這樣市場主要會打到日系四品牌 就是日產 馬自達 本田與豐田.
但如果回升到原本等級與現行車款 就算是削減配備市場還是重疊很少.
現行福斯的車款假設都折8-9成價格 與納智捷有直接對壘的有哪些? 大概還是很少.
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