James wrote:
我是第一代2012年底S5旗艦版的車主，
看到那個方向盤上的四個陽春按鈕、沒有改進，
現在大家都進化到主動跟車、還在給定速巡航，
前瞻科技的項目中，連輔助駕駛的一些技術都沒有，太落後了!
約兩年前保養時、繞去展間看了一下S5 GT，
裡面一切配置都是那麼熟悉......就是沒有改變，除了中央大螢幕以外。
業務小姐來跟我介紹，
我說內裝七年來都沒改變、沒有進步，
輔助駕駛還停留在定速階段，
好用的抬頭顯示沒有再精進顯示更多樣內容、反而是為了省成本拿掉，
身為舊車主、根本沒有想要換新款車的動機。
我對S5的操控很喜歡，
加速靈敏、爬坡時加速超車很輕鬆，高速公路開到150時、車身很穩不亂抖，
但是駕駛艙的塑料感太重、沒有質感，
改款後還是一樣敗筆的內裝......研發單位搞錯重點，會停產是一定的。
誰說納智捷這7年沒進步!!行銷方面倒是進步神速，從FB社團洗腦，然後吹噓公路飆贏BMW，木頭貨櫃車頂壓不壞，200萬內沒有競爭對手，再到夜間逼簽，納牌的行銷手段一直都是進步神速的。
Ronniekuo wrote:
市場大小問題
全世界汽車最便宜的兩個國家，美國和中國大陸
(恕刪)
完全不認同是市場大小問題
市場小 投入小
這是劃地自限的想法
目標有多遠大，步伐就可以邁多遠。
《曾文正公家書》：
古之成大事者，規模遠大與綜理密微二者闕一不可。
台灣的汽車市場的年銷售輛數大約是30萬輛到40萬輛
取中位數35萬輛，再取半數就是17.5萬輛
捨去小數位數算17萬輛，17萬輛也只是
台灣汽車市場的年銷售輛數的25%
如果Luxgen 能用平均60萬新台幣的售價
取下這17萬輛的市場份額，將會是
1020億新台幣的營業額
如果以目標是要售出月掛牌2500台，
那年銷總額會是3萬輛。
以75萬乘3萬那就會是225億 的營收，
目標就是要讓Luxgen 能夠佔領台灣市場大份額。
要有這種氣魄和膽識還才稱得上是
台灣車系唯一自品牌。
所以說台灣的市場小是一個假命題
Luxgen在第一代車型上市之初，市場不也是給
它一個很好的機會，年銷售輛數超過1萬輛
本人詳細的觀看本論壇本專版自2013年到現在每一帖發文
品質、品質、品質、品質、品質！！！
售價、售價、售價、售價、售價！！！
那些早期MPV、SUV的車主，這些人當初因納智傑花的行銷預算所吸引來購買，
結果到2020年Luxgen的銷量會一落千丈是為何?
其實答案就是"品質"和"售價"
如果Luxgen的戰略和戰術是正確的，會在十年後的
今天面臨月銷500輛都是一個關卡嗎???
納智捷8~9年前組了一個由裕隆集團下子公司的聯合軍
來小弟任職公司的要搞EV, 是走業科的模式，
開會當時洽洽好當美國特斯拉因為
美國政府的補助減少了要退出台灣供應鏈
就有專家建議納智捷可以和特斯拉合作，
由納智捷協助生產。
結果現場一位好像是裕唐的朋友
就很不以為然的態度，
明明特斯拉在當時已經把18650的
各種高組數串並聯及液體冷卻的專利都申請好了，
時至今日形成了其他廠牌的電動車難以跨過的專利壁障。
反過來看就看得出納智捷當時的主事者對趨勢的遠見不足，
在當時如果納智捷可以和特斯拉合作可以對特斯拉雪中送炭
那今日的局面又大不相同。
Luxggen早一開始要是下定決心花大錢投資在電動車的相關
專利和配套方案，
有機會代工特斯拉的時候集團內還反對聲音不小，
錯失良機，
現在世界各大車廠集團都已經轉型了。
結果經過這九年下來的結論
就是如果Luxgen在當初一步一腳印的
只專心投入到電動車的開發上，
今時今日是否Luxgen在國際電動車的
市場上已有了一席之地。
史記-項羽本紀云:"大行不顧細謹，大禮不辭小讓。
如今人方為刀俎，我為魚肉，何辭為"
這不就是當初Luxgen成立之時的中心思想，
不就是想要讓台灣有一個屬於
一個台灣在地的汽車品牌。
Luxgen想要挽回劣增勢
只要先把手上有的牌好好的打
URX 全車系牌價下修十五萬新台幣
U6 庫存全面打折到50萬新台幣出清
UP5(MBU)不要急著推出，
好好打磨想辨法用UP5(MBU)去國外參賽
先拿幾個獎牌回來，
依台灣消費者愛湊熱鬧愛跟風的特性
才會有不錯的銷量
接下來可以考慮和Gogoro合作研發
可換電的單人座自駕電動車(四輪)
避開目前國際間傳統自駕電動車的專利壁疊，
先在郊區連接市區這段無法用U-bike，
公車班次也不發達的場域來進行商業模式驗證。
未來結合政府推動且提出佈局新世代的交通道路
連接住家和辨公室的解決方案。
比較具像的例子可以參考
電影: Minority Report、Blade Runner，I, Robot。
以上
內文搜尋
從 APP 打開
X