調一顆引擎就要整整10年而且還是請人幫忙...
這10年內其他車廠都已經產出一顆還小改一次了...
要是當年水野不同意加入團隊的話恐怕早就已經收攤了
grandaurore wrote:
類似skoda模式...(恕刪)
我先回一下我的看法
看似有些道理。卻也很沒道理
有道理的部分我就不多贅述，納版很多
在當下以及很長的一段未來
大家可能要對「大陸製」重新給他定義
尤其在全球分工下大家可能要打破所謂「進口車」的迷思
中國已經是全球最大車市。連2b1a都已落地生產製造
在嚴控生產成本之下，不論哪家全球性車廠
當然是採用cp值最高的零組件供應商
加計運費考量後的最終成本為依歸
試想你買台車，同廠牌的你都會跑好幾家去比價了
商人難道都是佛心來的
德國進口車用的都是德國當地零件供應商？
或許有些進口車連組裝也都不是在當國組裝了
所以你會看到「德系進口車」「日系進口車」
「美系進口品牌手機」全球那麼多果粉
有哪個零件是美國當地生產製造的
全球車企有樣學樣
未來會有更多共同開發的零組件
不論是底盤、引擎、變速箱或是電動馬達
如果大家還很care「中國製」的產品
不仿連署以後跟食品一樣
零組件都得要標示產地佔幾%
我粗淺認為納智捷的問題不全然在此
已回不讀 wrote:
看到一半大部分的聲...(恕刪)
對，中國製其實不是問題，
中國可以造便宜很爛的東西，但也可以造出精細質優的產品。
重點還是來自於產品設計以及生產品管上面，
東風有沒有設計好這個引擎、
裕隆下單前有沒有仔細評估、下單後有沒有監督生產流程，
這才是最大問題。
edc218 wrote:
動力配置上，S3所...(恕刪)
怎又在扯東扯西了呢？
這個是 納智捷 選擇之下的 「引擎」， 他們為了最大的 利益 ，選了這一顆，但是並沒有把 價格 回饋給車主，這個是 納智捷 的問題，和 引擎 本身沒啥關係吧！
若是 納智捷 說，因為用了「中國製的低價引擎」，故我們一台車價只要 30萬 NT 不到就賣給車主。
我想今天就不會有這樣大的「反彈」了吧！
所以是這一顆 「中國製的低價引擎」(你所謂的爛引擎)，還是「台灣製的高品質銷售手法」出了問題了呢？
再者這一個 「引擎」 其他的車子也有用，就沒這樣的問題！ 那「問題」到底來自何處？ 只能問 xpro 和 納智捷 高層了吧！ 看看當初為了 「利益」 又做了啥 「選擇」 了！
傻綠班的鴿
8:17 ━━━━━━━━●━━━ 14:50
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