S3引擎事件個人解讀 (第12頁)

tomith

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111樓

2018-03-25 10:33

Cinaw wrote:
我有一些疑問:納智...(恕刪)

這個部分就要原廠去考量了，低頭請益這是不可能了，畢竟XPRO2也要靠這個賺錢
花錢買斷技術外加召回維修的費用跟現階段的方案甚至損失的客群，這就是原廠自己要去考量的了

alex6751

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樓主

2018-03-25 10:34

pam3751234 wrote:
對一個2017年營...(恕刪)

以公司法及公司結構來說
納智捷是一家裕隆集團的轉投資公司
是分開各自獨立的公司
若納智捷做不起來，裕隆也不可能全力承擔
裕隆有自己的股東需要面對，並不是全由嚴老闆說了算

alex6751

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樓主

2018-03-25 10:42

Cinaw wrote:
我有一些疑問:納智捷...(恕刪)

產品停產與否，納廠自己會評斷
也許最近的缺車，就是在修正問題
至於XPRO2，其角色是綜合性的汽車行銷公司
有技術改裝能力，可以承接與汽車相關的各種專案
不過是屬於產品底定量產前後的階段，XPRO2才能介入
研發階段是屬於華創負責的
XPRO2解決本次S3的問題，是在S3正式上市過後一陣子
才發佈此訊息，以XPRO2發佈的訊息看來，其解決方式
應該有回饋到Luxgen曾合作的相關人員，但後續如何
看來是各做各的

神話158

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114樓

2018-03-25 10:42

此事件一出再來現款S3與U5也難賣了，

大家都認識了這顆與臺灣用路環境水土不符的DFMA16，

不過⋯接下來也不用擔心積碳或火星塞的問題，

倒也不是換引擎，

而是S3 EV+與U5 EV+要上場了～

Cinaw wrote:
我有一些疑問:
納智...(恕刪)

huaing123

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115樓

2018-03-25 11:01

alex6751 wrote:
huaing123 您好
關於您的回覆與觀點，我想法、看法不太一樣，以下是回覆
您文中提到我毫無同理心，這點我不同意，身為LUXGEN車友的一員

冤枉啊大人

我的意思是看起來像毫無同理心
絕對不是說您毫無同理心
只是想要提醒您在用字遣詞上不要太過冷靜理性
多點關心、多點體諒"的用詞"
而不是只是批評某些人的偏激言論或過分要求

如果我的言論造成您任何不快
請容許我在這裡像您致歉 orz

可能我中文功力太差吧，沒辦法好好的表達我的意思
真的非常非常的抱歉

alex6751

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樓主

2018-03-25 11:59

huaing123 wrote:
冤枉啊大人我的意思是...(恕刪)

沒事沒事沒有怪您的意思
您願意認真提出您的看法，就表示您有認真的讀這篇文

有些情緒性的簡短回覆，不知所云的奇怪回覆
那些才是令人感到很無奈的回應

huaing123

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117樓

2018-03-25 12:12

alex6751 wrote:
沒事沒事沒有怪...(恕刪)

同意

講真的，看01看久了
以前總會很積極的回應這類留言
但現在.......真的是心死了

真的......體會到何謂台灣網民素質

越回應越覺得無力......就不想回了 orz

agis5

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118樓

2018-03-25 13:26

我是車主。
我的想法是

原廠要處理的就是異常抖動、異常積碳、異常熄火、異常油耗。
既然原廠現在召回，就先讓原廠處理。
因為如果處理不好，後續仍然會有怒火繼續燒，甚至燒更大。

現在一直吵著原廠處理方式（軟體）沒用，對事情一點幫助都沒有。甚至有人提議不要回去只是讓原廠更有理由藉口把你當孤兒。

我的最終希望是原廠處理好異常即可。
大家也不需要去跟XPro2 比較。
畢竟花了12.5萬改裝的人。在馬力及引擎效率省油上。本來就該比原廠好。

有閒錢我也會想花這筆。

wjucappu

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119樓

2018-03-26 0:35

pam3751234 wrote:
引言量產品的精度，...(恕刪)

完全贊同!某神廠雖然解決了問題.但是還是沒有明確說出問題的核心.江湖一點訣!講出來還賺個X!
我也覺得公差因素應該是間接的原因.不是主要的原因...這顆大陸引擎又加入雙可變汽門正時控制.會把簡單的壓縮問題複雜化(有可能在這個環節發生瑕疵.造成汽缸壓縮力量不足.當然也有可能噴油嘴瑕疵)這部分確實可以靠供油軟體修正改善.
至於硬體公差問題.應該有更經濟的量測方式.我相信一般有點規模的搪缸店.應該也能更經濟的幫你修正加工.不用到12萬這種天價!
現實的層面講就算變身成TYPE-X 中古車價是否會多出12萬? 這樣講有沒有比較清醒囧

yoshiyoyo

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120樓

2018-03-26 6:03

XPRO2是啥麼東東跟這個東風dfma16引擎有啥關係?

有懶人包嗎? 實在看不出什麼中肯不中肯的