第一筆(減速秒數、減速距離) 2.59秒、距離32.95公尺
這筆就是此次測試最佳成績，因為第一趟煞停測試沒成功，但也因此第二趟可能因輪胎和煞車系統進入最佳工作狀態，才有如此成績。
第一筆(速度曲線圖、高度差曲線圖)
從迅速呈對角線往右下走降的速度曲線來看，到結束停止時，時速確實到達0的狀態，而黃色為減速G值，在起始踩下煞車的時候即迅速下降並維持-1.0G值。至於下方的高度差曲線，在後段是有極乎極微的小小度下滑但不至於影響成績。
第二筆(減速秒數、減速距離) 2.59秒、距離33.76公尺
比起前一筆成績，秒數完全相同，但可能因輪胎抓地力出現下滑，而距離從32.95m微增至33.76m。
第二筆(速度曲線圖、高度差曲線圖)
速度曲線圖的走向，一樣是藍色時速迅速從左上火速降到右下角的位置完全煞停，距離為33.76m。至於高度差曲線則維持平穩。
至於我來整理一下這次測試單元一些比較多網友討論的問題。
1.0~100km/加速13秒，表現中等。
對於S3這部入門房車來說，13秒破百的成績，我是以S3的動力、重量、變速系統的整體設定及配置而做的評斷，而不是代步車馬力是S3四倍的我個人(或是多數網友)對「秒數快慢」標準來衡量。
2.一直提50~60萬元車價。
一開始前面所說不提車價高低與否，是說不去講他賣的貴與便宜或是跟同級對手誰比較高CP值，我提50~60萬元，是因為這篇測試，S3的對手不是別人，正是它自己，所以它的硬體配置，甚至測試表現，我並沒有拿同級對手來比，而是拿它自己的身價來比，看看它到底值不值這個價錢，以及這個價錢所做的硬體設定及測試成績，到底符不符合自己的身價，另外也是提醒一些像是第一項所說「不是個人標準來衡量」網友，盡量以持平角度來檢視它。
3.馬力機的疑問。
對於馬力機可能產生的疑問，在文中已經加大加粗字體以及做先前報導的連結，許多測試機器本來都是模擬的，只是看哪個與實際情形最接近，大家深信不疑、用來測加速多年的D-BOX或P-BOX秒數到小數點第二位是模擬的，跟D-BOX/P-BOX同家但測試更精準價錢幾十萬的V-BOX秒數到小數點第三位也是模擬的。
馬力機測試出來的秒數馬力速度，當然也是模擬的，只是看哪個機型可以模擬到能與實際情形最接近，目前國內市面我能找來最精準的馬力機，就是這部要價200萬的Mustang MD150，是Mustang自家屬一二高階機型，也是世界各車廠常使用的馬力機，所以在我能力所及的範圍就找的到這個機器，至於說有更厲害機器或是ARTC測試之類的網友，如果可以煩請介紹或安排小弟先來考試再來測試(上環形賽道要有ARTC測試執照)。
另外，這篇單元只是純粹我對以往都是著重感覺的試駕文章想要有個改變，以及本身對測試數據有興趣而提的企劃案子，然後致電詢問並提案給一些在熱銷車款檔期的車廠看哪家有興趣來採訪測試，而Luxgen就率先回覆並提供S3給我們為時二天的測試及執行，如此簡單。抬轎？獨厚？葉佩雯？Where is Luxgen Banner？如果這篇單元有讓編輯有任何「好處」的話，大概只有因為這篇單元讓編輯們報了幾頓餐費和加了桶油，僅此而已。
ｉＦ wrote:
針對此次100~0km...(恕刪)
所謂 "盡信書不如無書"。
很多網友先前已經指出你文章中的測試結果不符常理，
結果你還在那邊拿著你的測試結果打轉?
你覺得一台LUXGEN做出的入門款低價平民車，
100-0km/h煞車測試結果媲美甚至優於歐洲一流高價跑車?
舉幾個例子吧:
http://fastestlaps.com/tests/thsp5mbmj7e5
Nissan GTR: 100-0 km/h 32meters
大家也可以看看，
所謂的相同等級的大馬力跑車100-0km/h煞停測試的結果要多少公尺?
http://fastestlaps.com/tests/d991ueztldbm
再來看看中高價位轎跑車:
BMW M3: 100-0 km/h 33 meters
所謂的相同等級的馬力跑車100-0km/h煞停測試的結果要多少公尺?
http://fastestlaps.com/tests/5gfska8b53om
最後就選稍微算平價的國民車種Honda civic吧!
這台還是Type R的進階版型號，
煞車總不可能比起平價的Civic sedan還差吧?
那煞停測試結果呢?
Civic Type R: 100-0 km/h 37 meters
結果你可以發現Luxgen S3真是台灣之光啊!
依據你的100-0 km/h的煞停測試32-33 meters比起很多歐洲高級轎跑還厲害?
人家歐洲高級轎跑的前後煞車是幾個活塞卡鉗?
LUXGEN S3的前後煞車有幾個活塞卡鉗?
入門款的平民車LUXGEN S3用料比起一般平價國民車Civic/Sentra/Lancer還低一級哩，
結果你的煞停測試的成績卻超級棒?
甘嗚摳零?
你還不覺得你的測試成績太過優異且不符常理?
你相信LUXGEN S3在高速公路上緊急煞停的距離，
比起歐洲高級豪華轎跑車+多活塞卡鉗的煞車系統距離還短?
一個只關在室內用機器測試的結果，
難道會比別人在室外實際路試的成果(38-39 meters)還有參考價值?
當你拿到一個測試的數值，
沒有先去比較或驗證其他相關同類型數值的合理性與否就直接公佈?
ｉＦ wrote:
1.0~100km/加速13秒，表現中等。
對於S3這部入門房車來說，13秒破百的成績，我是以S3的動力、重量、變速系統的整體設定及配置而做的評斷，而不是代步車馬力是S3四倍的我個人(或是多數網友)對「秒數快慢」標準來衡量。
Great!
照你的說法，
0-100KM/h加速需要13.4秒的LUXGEN S3表現算"中等"的話，
那麼咱對於馬力較弱/車重較重的2010年福斯JETTA 1.6的0-100km/h加速表現只能用"優異"來形容了!!
大家就來比較看看吧，
看什麼稱做"中等/優異"的定義。
車型: LUXGEN S3 VW JETTA
引擎型式: DOHC 16V SOHC 8V
排氣量: 汽油1.6公升NA 汽油1.6公升NA
馬力: 116PS 102PS
車重: 1250kg 1303kg
0-100km/h加速: 13.4秒 12.2秒
結果車重比較重且馬力較小的VW JETTA 1.6時速百公里的加速成績，
竟然比起馬力較大且車重較輕的LUXGEN S3還要好一大截?
那對VW JETTA 1.6的性能以"優異"來形容絕對沒錯了??呵呵~~
ｉＦ wrote:
1.0~100km/加速13秒，表現中等。
對於S3這部入門房車來說，13秒破百的成績，我是以S3的動力、重量、變速系統的整體設定及配置而做的評斷，而不是代步車馬力是S3四倍的我個人(或是多數網友)對「秒數快慢」標準來衡量。
請恕我眼濁有看沒有懂，前面說是您後面又不是您？這也跟您開幾百匹馬力的車無關。即便是以動力、重量以及變速系統的整體設定配置做評斷，那各項評斷的標準及依據是？表現中等的說法太籠統，那什麼是非常好什麼又是不及格？
ｉＦ wrote:
2.一直提50~60萬元車價。
一開始前面所說不提車價高低與否，是說不去講他賣的貴與便宜或是跟同級對手誰比較高CP值，我提50~60萬元，是因為這篇測試，S3的對手不是別人，正是它自己，所以它的硬體配置，甚至測試表現，我並沒有拿同級對手來比，而是拿它自己的身價來比，看看它到底值不值這個價錢，以及這個價錢所做的硬體設定及測試成績，到底符不符合自己的身價，另外也是提醒一些像是第一項所說「不是個人標準來衡量」網友，盡量以持平角度來檢視它。
同上，請問您這50-60萬車價要如何評斷這台車？標準、優秀或不及格又是如何劃分？如果沒有一個比較的對手，那要如何評斷本身是好還是不好？很容易造成先射箭再畫靶的情形。
ｉＦ wrote:
3.馬力機的疑問。
對於馬力機可能產生的疑問，在文中已經加大加粗字體以及做先前報導的連結，許多測試機器本來都是模擬的，只是看哪個與實際情形最接近，大家深信不疑、用來測加速多年的D-BOX或P-BOX秒數到小數點第二位是模擬的，跟D-BOX/P-BOX同家但測試更精準價錢幾十萬的V-BOX秒數到小數點第三位也是模擬的。
雖然都是模擬，但封閉環境的模擬和實際上路的模擬誤差我覺的是很大的。即使這台機器很貴，參數設定也完整，但終究是封閉環境下的模擬！除非能路上實測的數據來驗證比對，來證明機器本身模擬的數據誤差範圍是大家普遍都能接受的，如不能證明，數據再如何也沒義意是吧？如果測極速有困難的話，也可以測前面有爭議的100-0停煞。一個數據準不代表其他的也準，但一個不準其他的就很難有參考的價值了。
最後感謝您們，工作辛苦了！
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