但我想如果一天開250公里
一年工作250天，也開了7萬多公里，
我沒有認識從業人員
不太清楚營業車一年會開超過7萬公里嗎？
但說油電比較省而早知道要選油電的話，可信度就非常非常令人存疑了
油電車換大電池的苦，我想有買過的人都清楚
當初RX450H報價大電池給我的時候，我心跳漏了兩拍
至於Tiguan柴油，要跟VAG集團拼妥善率跟後保也不是開玩笑的
我買過幾台VAG的車，都是時不時要交學費的
Porsche的話，跑車妥善率好一點，但休旅車的話，當時買的958.2也是開不到三萬公里就加力箱因為撞擊聲出保，我就嚇到賣掉。
CX-5沒買過也沒開過不敢說，好像以前是ptt在推的神車，
只是PTT的神車一台台都會因為各種原因走下神壇就是。
所以感覺就營業車來說，N7目前看來好像應該是無敵狀態
更不用說N7有6年或60萬公里這種超誇張的保固
應該會讓某些財團心中有根大刺
所以可以預期網軍應該又有不少錢可以賺了
當然有一個例外，
就是某個東南亞鋁罐拼裝車財團
又買通立委豬公來通過什麼量身訂做的法案
讓這台車也沒辦法正常銷售
就另當別論了．．．．．．．．
鳳梨鐵觀音 wrote:前幾天搭到一台計程車...(恕刪)Q：開電動車跑計程車應該很省吧？
A：因為家裡沒有充電樁的關係，所以基本上在外面都是要找快充站來充電，用快充的費用換算下來，其實沒有比之前開Prius省。
Q：如果再給你選一次，會買電動車當計程車嗎？
A：不會，會選PHEV的車
..............................................................................................................................
圖文並茂,有圖有對話,可信度很高
但請你下次再努力一點
PHEV 是不用充電嗎？
整篇矛盾的點一堆，看來這次n7砸中了不少傳統車廠的痛點.
沒半點實務經驗就不要出來跟人嘴，神A汽油版計程車在跑油耗永遠只有個位數，油電版隨便跑都破20，P5也差不多然後馬力多了100P…不充電油耗一樣屌打汽油車而且動力還更強，不能充電買PHEV怎麼了？
不歸路也得停、看、聽 wrote:
我沒有認識從業人員
不太清楚營業車一年會開超過7萬公里嗎？
正常跑都會超過，拼命跑的一年10萬沒問題，特殊跑法如輪班、桃園機場排班車等年里程超過20萬也不奇怪
不歸路也得停、看、聽 wrote:
油電車換大電池的苦，我想有買過的人都清楚
當初RX450H報價大電池給我的時候，我心跳漏了兩拍
都有辦法買RX450h了，一顆大電池9萬9會對你造成什麼實質影響嗎？
而且從實務經驗來看，豐田油電大電池掛掉之前會有算是明顯的徵兆，油耗降低、發動頻繁等都還算是可以察覺…而且就算真的大電池掛了車也還是可以開，就是引擎不熄火然後比較沒力而已
用這個狀態繼續開理論上是比較容易搞死變頻器，但實際上沒人真的開到變頻器死掉過…幾乎所有人都是第一時間就把大電池處理好，因為說真的也就幾萬塊的事情而且原廠還可以讓你分期
但是電車呢？N7光是電芯的成本就至少15萬(長程版也理所當然的更貴)，到底換一組要多少至今仍然未知，我很好奇如果你遇到真的要換電池你會是什麼反應
然後就算你不知道Gogoro的斷電事件，也應該有聽說過手機或筆電用好幾年電池衰退的經驗吧？錶顯不準、快速噴電那都還是小事情，最頭痛的是會無預警斷電…把這個特性放在一台車上，而且是一台快2噸重的車，你真的認為這是小事情嗎？
不歸路也得停、看、聽 wrote:
所以感覺就營業車來說，N7目前看來好像應該是無敵狀態
為什麼你會覺得N7可以無敵？大電池保固長不代表它就沒有別的缺點耶…我前面已經說了很多，市場也證明豐田油電是更多職業駕駛的選擇
或許你真的很少出門或者根本不在意，現在不管小黃多元R牌甚至白牌，這些職業跑的營業車已經快要是豐田油電的天下，N7真的無敵那就不會是現在這個樣子了
不歸路也得停、看、聽 wrote:
當然有一個例外，
就是某個東南亞鋁罐拼裝車財團
又買通立委豬公來通過什麼量身訂做的法案
讓這台車也沒辦法正常銷售
就另當別論了．．．．．．．．
下面這張圖不要看廠牌(雖然車體外觀特徵還是很明顯)，你覺得哪台比較適合鋁罐車的稱號？
又或者是這組對比
鋁不鋁罐什麼的，我個人還是比較相信道路實測…這兩組在車格&車重來講兩邊都是同級車對決，各自的表現大家自己判斷就好
最後，我不希望搞得好像我是個電車黑一樣，我也不是食古不化的燃油主義者…相反的我自認我是個中度偏重度的3C控，我對於新事物的接受度是很高的，更何況還是我每天都要開上8到10小時的車？如果這種東西能夠有什麼革新，我絕對是願意嘗試的
但事實上理想與現實終究是不同，電車在本體來說確實做出了以往燃油車做不到的優勢，但那是拿什麼換的？就現況而言很明顯就是回血速度不夠，這個缺點一般人可以透過自家充與行程規劃去解決，但對於我們既不能自家充也不可能規劃行程的營業車呢？汽油跟油電都擁有極快且多的加油站當作後援，換算成電車基本要有800KW以上的充電功率才能追上…就別說多還少了，根本就都還沒有，就算有也不知道要到猴年馬月才能像加油站一樣到處都是+任選一間+隨便一支槍+裡面多少台車都不會影響你的回血速度…給20年的時間建設，應該夠吧？前提是台灣不缺電喔，對，這甚至得考慮到國家的能源政策…至於環保不環保我已經懶得管了
從頭到尾我就不是在反電車，相反的如果未來雙馬達版N5也是100出頭萬或者MG4 XP回歸，那都還是我的選項之一…我自己從100多P到近300P都體驗過了，400P以上對我的吸引力還是非常大的，即使我家不能充我也把我生活圈中的快充站都巡過一輪了，我這看起來像是電車黑嗎？
我只是討厭只講優點不講缺點罷了，尤其是那些頂著運將身份在網路上尬吹開電車年省20萬油錢的人，真當跟你們同等條件的司機有多少啊？避重就輕、隱惡揚善，我就是看不慣
7代7.5我都買過賣過，我並沒感覺到有哪裡翻盤。而且7代二手價超爛的主因正是因為大電池，一堆計程車買來跑15到20萬公里就壞掉，等於僅兩三年壽命才被嫌到沒一處好。重點那電池只要6萬塊，如果要30萬呢?
Ahan571026 wrote:
還是一直停留在短里程,充電站不足的觀點,甚至營業車保固早就提高6年60萬公里.他們的資訊還停在5年
5年或6年其實沒有差，大部分的司機都會在4到5年換車，因為很多地方的實體排班點都有車齡限制，而且大多就是5年...時間到你就是換車或是滾蛋二選一
重點還是公里數的保固，那60萬確實足夠長這我認同，也是因為這樣佛心的保固我才會出現在這個版
Ahan571026 wrote:
明明開車出門做好功課,那些地方有便宜的充電,經過或是到附近.去插一下.順便休息活動筋骨吃個飯尿尿..都可以安排的....
看他們說得開車出門就一直黏在駕駛座椅子上,乘客一直載不停的樣子...
真的啦，沒有那個美國時間，出門就有足夠用的電量或者在外不用煩惱續航才是根本...你說要找地方充我可以接受，但這行業終究基礎邏輯就是：輪胎有在動、錢才有進來
你車子不動，你要怎麼去載客人?沒載客人，你的收入從哪來?當然我知道不可能無時無刻都有載不完的客人，但你停在那充電肯定是不會有生意上門的...就算讓你一邊充電一邊等CASE好了，真的機子叫了CASE接了你還是得停止充電拔槍前往啊，難道你還叫客人走過來找你嗎?
重點一個客人你打算等多久?100塊上下甚至更低的短趟一大堆，一小時接沒兩三個你比工讀生還不如好嗎...你還有房貸(或房租)車貸水電瓦斯要繳耶大哥，加上車隊還要跟你抽%數(台灣大多元抽12.5%、UBER抽25%)，搞到自己賺輸那些吃家裡住家裡的高中生大學生你是還打算過日子嗎?
至於吃飯尿尿休息啥的這是生理需求當然有其必要性，但你一個靠開車賺錢的行業，這些沒在開車的時間占比一定是越少越好，更別提滿路邊都是超商、都可以吃飯尿尿休息但就是不能充電(我知道有些有設充電樁但非常少)，那怎麼辦?再繞過去可以充的地方嗎?還沒開到結果CASE來了你接不接?路邊有人招手了你載不載?坐去哪多少錢不知道，但那就是錢擺在那等你去賺，你賺不賺?就不要說長途不長途了，你人在士林想要去大直、結果他上車跟你說他要去萬華，你要把他趕下車嗎？接CASE的你就等著被投訴被停機吧
而且你一天在外面至少要吃兩餐吧，要是一頓飯吃一個小時那絕對可以安心充電沒錯啊，但你這一個小時就也絕對沒有收入不是嗎?這就靠時間換錢的工作，你打算一天浪費多少時間在吃飯尿尿休息上面?簡單說吧，我是還沒有認識到會希望自己出門是一整天閒得要命、沒人可載的司機啦...
Ahan571026 wrote:
難怪現在還一堆司機寧願拚死跑車花三萬的油錢開著WISH..也不願換掉去買只要用一萬油錢的油電車...
省下來的油錢都可以繳貸款了
這我是100%同意你沒錯，WISH真的太耗油了，換一台油電正常跑每個月油錢隨便省都有一萬五以上
但有沒有另外一種可能：我就車貸繳完了跑多少賺多少啊，家裡又沒有什麼開銷，我管他哪裡不能排反正我接CASE載路招就好了，我幹嘛為了那些排班點再去換一台車、重新再揹一次貸款又要繳好幾年?我又沒在花什麼，沒貸款沒壓力輕鬆跑，車子耗油有差嗎?我根本一天也跑沒幾小時是要吃多少油...
不要懷疑，我認識好幾個現在還在開WISH的，就是這種心態...你說他多有錢嘛是也沒有，但他就是沒壓力...房貸早就繳完、小孩也都獨立了，要拚什麼?他們真打算只要車子沒啥大毛病就繼續這樣涼涼跑，直到抽中桃機或車要大修為止
你說這樣是錯的嗎?注定是發不了大財、也只能一輩子當司機，這是肯定的...但也不只這一行吧，每天加班熬夜甚至應酬，賺好像很多結果最後都拿去看醫生買藥吃，這樣有比較好嗎?
我本行應該是屬於電子業，但是最後我沒投入這個圈子也是因為看我朋友那樣，幹到鼎鼎大名台灣電子公司的高階主管結果搞得自己一身病就算了，還要整天在辦公室裡鬥來鬥去...我的確不可能過他那種日子，但是他也認真考慮過把他的X4烤黃來跟我一起跑小黃，當然我是勸他最好再買一台豐田油電來跑他才作罷…我覺得這都只是每個人怎麼選擇的區別而已
應該這樣說吧：三年換殘值高但是貸款差額也高，四年換殘值低但貸款也繳完了，所以兩邊其實差不多意思…具體還是要看司機跟車行怎麼協調，很難幾個字說完，但反正我認識那麼多司機準時三年換的只有兩個
至於衛星派遣什麼的，我16年前剛出來跑就是這樣了，我從來不把路招客當主力收入…我想表達的就是這行業的不確定性太太高，你開電車需要非常穩定的環境跟這行的本質是衝突的，可以開但是會很累，如此而已
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