popomo worte:
看來你活得不夠久。在70年代台灣經濟一片大好的時候，標誌、雷諾、速霸陸、美國通用汽車都有國產化OPEL當年也是國產車。
汽車產業活不活絡，當地的經濟狀況很重要。目前國內經濟那麼悶，別說國產化了，連代理商都不願意代理進口。
我是指這則新聞，而非談80-90年經濟大好的時期。國內代理與製造生產的售價逐年提高，政府的保護根本沒優惠到人民。汽車工業是經濟好壞的指標之一，可是台灣的汽車售價人民購車後的壓力是非常大，並沒有相對帶來國產化的益處。資本主義市場，公司與股東都在利潤極大化，壓榨到的是基層員工，惡性循環。
如果國產化面臨到收起來的那天，我覺得是赳由自取。同樣要花將近百萬的辛苦錢，很多人還是選擇買進口車算了，反正保養與油耗都差不多，只要小心開車保險要投保順順地開(非消耗組件國產進口都不便宜)，國產車根本沒什麼優勢。
台灣成為歐系汽車或電動車生產基地沒有不好，反正台灣人自己搞得國產都只能內銷，有什麼用。
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汽車業菲律賓化 福斯來台設廠喊卡
台灣汽車產業政策「菲律賓化」，放任進口車豪奪車市半壁江山，阻斷全球第二大汽車廠－福斯（Volkswagen）汽車來台設廠造車之路。福斯汽車公司執行副總裁蘇偉銘昨（19）日直言，台灣目前的政策，不太支持汽車廠在國內生產汽車，福斯已暫緩汽車國產化的計畫。
不過蘇偉銘也表達，若政府政策有所調整，加上ECFA談判能有更進一步的成果（如整車納入兩岸免關稅範圍），時機與政策都對了，福斯自然會重啟汽車國產化的評估作業。蘇偉銘昨天專程來台，出席福斯集團台灣子公司－奧迪福斯汽車公司所舉辦的「福斯之夜」活動，並接受台灣媒體專訪。
其實福斯來台成立子公司最早的規畫，是要在台灣設廠，或是透過委託代工的方式，在台組裝汽車。蘇偉銘表示，早從1.5～2年前，福斯就開始針對台灣市場進行分析，但結果發現，國家政策、兩岸ECFA推展等兩大要件，均不利國產化計畫推展。他直言，台灣國家產業政策，不太支持（車商）在國內生產（汽車）；放眼整個東南亞地區，除了台灣，就只有菲律賓是這樣。
蘇偉銘表示，去年台灣整體新車銷量成長12％，其中進口車銷量增幅達22％，遠高於總市場，也因此使進口車銷售市占率來到34％的新高。他認為，如果政策繼續不改，進口車市占率在很快的時間內，就會突破40％。
蘇偉銘一針見血地點出進口車鯨吞台灣車市，國產車的生存空間遭嚴重壓縮的殘酷現實。
國內車廠表示，放眼東南亞各國、大陸，對於進口車設有高關稅等保護壁壘，反觀台灣自2002年加入WTO後，進口車關稅調降至剩17.5％，等於門戶洞開，加上取消自製率獎勵投資抵減等誘因，使國產車的競爭優勢逐漸消失。
加上經歷前幾年國內車市萎縮，許多國產車都面臨經濟規模不足的壓力，紛紛黯然停產、改自國外進口取代；國產車的自製率大幅減少，零件仰賴進口的比例逐漸提升下，造成國產車成本大幅上揚的惡性循環，與進口車的價差大幅拉近，連最後的成本價格優勢都不復，造成國產車在市場上節節敗退，只能眼睜睜看著進口車巧取豪奪。
更令車廠傻眼的，是進口零件關稅沒有跟著整車調降，政府單位的怠惰，造成目前進口整車與進口零件稅率零差距，國產車成本甚至比進口車還高的怪象，讓不少車廠直呼：「乾脆工廠收起來，賣進口車就好了！」
車商疾呼，汽車是火車頭工業，一但台灣汽車工業消失，不僅將造成上萬人失業，更會連累上下游數十萬相關從業人員，連初來乍到的外國車商都看到問題，國內車廠質疑，為何只有台灣政府看不到？
Fantaci worte:
一個車廠能屹立不搖的經營不是單靠一個營業額
而是能經歷規格上的各種瑕疵修正後而歷久彌新再研發出的新車
只要能堅持就不怕造不出一台令人垂涎的好車!
回頭看看韓國車,那一個品牌不被酸過罵過,但韓國車就是能痛定思痛調整再調整
終究才能有今天的成績!!...(恕刪)
你知道現代不知道幾年前研發總部就直接設在德國法蘭克福，
直接挖那些雙B歐德設計師，後來的車可以說是純德血統了...
反觀國慘，東抄抄西抄抄，東西爛還想硬賣去攤提研發開模成本，
搞得自己越來越臭。 水野...賣鬧了，你知道當初搞GTR除了水野，那個TEAM還有多少神人級工程師嗎?
別老想明星花露水找志玲姊姊就想揚名國際，那是作夢，
說穿了這家車廠已經是下個HTC進行式中了。
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