R154842 wrote:
這樣看下來
測油耗就關ECO 金卡納就開ECO
這測試的人心態真的很有問題
如果大家都關ECO，何來問題之有???
而且S5 ECO發動是預設開啟!!!
搞不好S5忘記關哩~~~~
catjo87 wrote:
我覺得你們腦袋是打結...(恕刪)
爭半天不知道幹嘛
就算給他快兩秒，還是跟跑車沾不上邊
更不要說對手除了Elantra Sport有稍微強調性能
另兩款就只是一般經濟代步車
（Focus 不是正ST或RS，不是性能取向）
房車就房車，225匹也不是真的很猛
整體格局也都跟跑車、性能車沾不上邊
BMW 330i 性能、用料都海放納5，也不算跑車
只有這些已經粉到像是臥底反串黑的，一直吹說是很猛的性能車，拜託多看看外面世界吧。
人家Lotus Elise 1.8動力不大，稱得上是跑車
是因為人家底盤、車體 用料好
又輕又猛，彎道極限高
醒醒吧，你們這幾個自稱車主的粉
不管是真車主還是根本高級反串黑
真的愛這牌，就不要再講些坐井觀天的話害他了
BigMac4Diet wrote:
寫的很有道理，如果我...(恕刪)
照你的說法納智捷的ECO模式是改變電子節氣門的開閉比例與對應速度，可是玩金卡納在搖錐時是要含油門的，只有迴轉與做8要完全放開油門。
做8也不是所有車手跟所有車型都需要全放油門(這跟車子是否能用退檔來限速有關)，所以根本上來說只有迴轉會全放油門，但做完迴轉的再加速可是絕對的全油門起步。
依照你的說法與這次集評的路線來看關ECO的差別只有在迴轉後的加速，其他的時間要看GT225的渦輪是否是開啟的了，不然一樣沒力啊！
總之不是媒體的我還不能開到GT225，對於這套動力系統的反應行為與模式差別現在除了媒體也沒人知道，但如果要說動力系統特性跟U6 GT220一樣的話那關ECO可能還是跑不贏神A!
因為，搖錐時只能輕含油門而且需要穩定動力輸出來增加機械抓地力。照U6 GT220的動力特性的話這個動作在有沒有關ECO的輸出是一樣的(大概就是提轉到2000~2500吧)。而唯一追時間的全油門再加速卻不會超過70公里所以追不上開ECO的多少時間，看來敗筆還是在小直徑SS彎的靈活度上面了！應該是水野故意的設定吧！畢竟沒有賽道是完全這樣設計的。
在這次的測試過程中，轉向靈活度以及底盤在連續窄彎的協調性是做出最快成績的關鍵，以Elantra Sport來說，就能明顯感覺到過了一個錐桶，轉車頭到下一個錐桶旁很清楚的路線，在車上也能清楚知道車輛車尾的位置，所以可以用比較極限的路線而不會撞到錐桶，這樣下來成績才會快。至於Altis與Focus的情形，在於懸吊設定比較舒適取向，過一些急彎的車身起伏比較大，但兩車的轉向還是算靈活，所以成績也有一定的水準。
至於S5的狀況，在於過急彎時車尾會跟不上，如同我前面所提的「要知道車尾位置」的這部分，同時間又要避免撞到錐桶，而車頭轉向角度大，導致行走的路線就會比其他車來得大圈，這時候可能會有人問：「轉向角度大，那方向盤多轉一點就好了啊」，方向盤轉多一點，就代表過彎後要更多的修正車頭路線，如此一來就會花掉更多的時間，而我在文章中也提到了，S5在金卡納的成績不佳，並不代表它的底盤設定就不佳，只是戰場不同，山路上的表現還是不錯的，這就像考機車駕照的場地，騎一般速克達、仿賽、美式機車去走一樣的路線，其過程就會不一樣。
不過蔣大也在前面提到了，不如我再把車借來，同一個場地再請樓主來試試，你開過後大概就能知道我在說什麼了。
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