altezzaclio wrote:
去鐵皮屋花12萬還...(恕刪)
感覺u7開了15萬5千公里的總保養金額也不到12萬..... 這麼敢收費~ 一定很棒能飛天遁地
而且賺到能拍廣告, 兼能聘請 "鍵盤CEO" 跨刀開此版面免費宣傳, 真是一舉倆得
XPRO看來是專注納智捷改裝車的汽車工坊，算是小眾市場的經營者，早期與納智捷關係似乎也不錯，不過不知為何跟納智捷漸行漸遠。既然是專注特定車種，與原廠保持良好溝通似乎是比較好的策略，不然場面真的是蠻怪的，現在好像兩邊都互相無視。
觀察網路上累積的PO文，似乎Xpro主張引擎硬體設計不良，而納廠主張ECU程式不適應頻繁短程駕車模式。不同的理論導致不同的調適方案。
我認為有可能都是對的，能解決問題。但很顯然二者都是根據自身資源的限制去發展解決方案。XPRO不太能有修改引擎參數後的驗證能力(不管時間或設備)；而納廠這顆引擎購自東風，自然也不會想要去動設計結構和加工程序。
對於消費者而言，在資訊透明下做理性的選擇，並沒有什麼對錯可言。過一陣子，自然就會知道何者較優了。原廠提供延長保固是風險較低的選擇；但是XPRO的修改優化並提升引擎運轉品質，或許對某些本來就想改裝的車主有更多吸引力。
BigMac4Diet wrote:
為什麼標題叫"可怕的鐵皮屋廣告~~~"，看起來內容沒有可怕之處啊。
其實是因為，訪間一般保養廠，幾乎不會去拍這種東西，且影片看似像是自己拍的。
小弟覺得以保養廠來說，算是很有才XXD。如果有好的建議名稱，可以給小弟建議，感謝。
XPRO看來是專注納智捷改裝車的汽車工坊，算是小眾市場的經營者，早期與納智捷關係似乎也不錯，不過不知為何跟納智捷漸行漸遠。既然是專注特定車種，與原廠保持良好溝通似乎是比較好的策略，不然場面真的是蠻怪的，現在好像兩邊都互相無視。
觀察網路上累積的PO文，似乎Xpro主張引擎硬體設計不良，而納廠主張ECU程式不適應頻繁短程駕車模式。不同的理論導致不同的調適方案。
從XPRO2的資訊來看，當初是說理念不同，當然這方面小弟不清楚，也不需去做什麼評論。
但說真的台灣應該沒有哪間外廠比這間XPRO2還懂納牌車。
最早剛發生問題時，XPRO2為了幫忙一些當初一起合作而認識的夥伴，才慢慢發現問題。
接著開始收案，直到確定問題。當然兩方解決方案，的確需要時間驗證。
這些資訊都在XRPO2屬於公開的資訊，可自行參閱。
至於ECU程式不適應很明顯是找理由開脫，納廠不是第一天用D廠的程式。
難道從以前S5、U6，ECU程式都是不適應台灣路況的???沒理由只有S3/U5會有這樣的狀況。
沒理由以前都有注意到，現在卻沒注意到吧。又不是第一次合作。
真相會越辯越明，可惜護衛隊能打的沒幾個。只會顧左右而言他。
且這些資訊早就都分享納廠知悉，5/5號討論會，更是指出裕隆很早就知道問題。
若納廠覺得委屈，大可採取法律行動，不是嗎??
我認為有可能都是對的，能解決問題。但很顯然二者都是根據自身資源的限制去發展解決方案。XPRO不太能有修改引擎參數後的驗證能力(不管時間或設備)；而納廠這顆引擎購自東風，自然也不會想要去動設計結構和加工程序。
對於消費者而言，在資訊透明下做理性的選擇，並沒有什麼對錯可言。過一陣子，自然就會知道何者較優了。原廠提供延長保固是風險較低的選擇；但是XPRO的修改優化並提升引擎運轉品質，或許對某些本來就想改裝的車主有更多吸引力。
其實也不需要去扯對錯，但這顆出問題的引擎既然是從大陸來，
裕隆為何不敢要求大陸方面負責???既然是消費者自行選擇，某些人在這裡黑外廠不顯得可笑至極???
相信車主並不是想改裝什麼，都預算型的買家，人家只是想要一台正常的車而已。
MichellWang wrote:
感覺u7開了15萬5千公里的總保養金額也不到12萬..... 這麼敢收費~ 一定很棒能飛天遁地
而且賺到能拍廣告, 兼能聘請 "鍵盤CEO" 跨刀開此版面免費宣傳, 真是一舉倆得
U7可說是目前納廠最沒有問題的了......恭喜~~~
人家有技術為何不敢收???納廠也可以啊，堂堂裕隆不會做不到吧。
不需要聘請，完全免費
，如果你有需要，可私訊告知。
BigMac4Diet wrote:
為什麼標題叫'可怕...(恕刪)
這家公司本定位是汽車整合行銷公司!
住要任務是幫忙銷售汽車。
這兩年才轉型維修汽車。
影片是他們自己拍的，現代的汽車廣告也是他們策畫的。
實務方面，XPro2創始人－劉吉凱（Stan Liu），將國外20 年以上的汽車活動經驗導入台灣，提供客戶進行「動態溝通」、「產品開發測試」，這對台灣本土汽車工業而言，形成一種新奇而實用的存在。XPro2的存在價值不只是出謀劃策的顧問，同時還是品牌形象的保鑣、商品銷售的教練、產品測試的傭兵。
至於分家，我認為是老闆換人有關係。
2017年初胡開昌被轉顧問，換成裕日車的蔡文榮接手。
我覺得癥結點在於，一個是經營品牌，一個單純是銷售員。
銷售員只想多賣車，不管品牌未來
http://www.carture.com.tw/opinion/article/2013-%E4%B8%8D%EF%BD%9E%E8%A6%81%EF%BD%9E%E8%B5%B0%EF%BD%9E-Luxgen%E7%B8%BD%E8%88%B5%E6%89%8B%E8%83%A1%E9%96%8B%E6%98%8C%E6%AD%A3%E5%BC%8F%E9%80%80%E4%BC%91%EF%BC%8C%E7%94%B1%E8%94%A1%E6%96%87%E6%A6%AE%E6%8E%A5%E4%BB%BB%E7%B8%BD%E7%B6%93%E7%90%86%E4%B8%80%E8%81%B7
前面太多太多穿鑿附會、似是而非的言論，看到快吐血，不好意思挑您的代表出來鞭一下
catjo87 wrote:
從XPRO2的資訊來看，當初是說理念不同，當然這方面小弟不清楚，也不需去做什麼評論。
但說真的台灣應該沒有哪間外廠比這間XPRO2還懂納牌車。
別把汽車想的太簡單，X懂的是S5，換了引擎，換了變速箱，不同進氣阻抗，不同排氣背壓
懂S5=懂納廠所有車，什麼邏輯？？
catjo87 wrote:
最早剛發生問題時，XPRO2為了幫忙一些當初一起合作而認識的夥伴，才慢慢發現問題。
接著開始收案，直到確定問題。當然兩方解決方案，的確需要時間驗證。
這些資訊都在XRPO2屬於公開的資訊，可自行參閱。
公開了啥？從頭到尾X就是拿不出確實證據
是，性能油耗有改善，但外面3萬有找的進排氣拋光也可以達成
要像大家穿鑿附會，陰謀論一點的話，我也可以說X只做了一些改裝手段，就宣揚成"自己找到主因，納廠只作表面"
現在已經是政治問題了，比的是你相信誰，而不是理性討論
拿不出證據，愛打模糊戰的的一方，最愛這種風向了呢～
catjo87 wrote:
至於ECU程式不適應很明顯是找理由開脫，納廠不是第一天用D廠的程式。
難道從以前S5、U6，ECU程式都是不適應台灣路況的???沒理由只有S3/U5會有這樣的狀況。
沒理由以前都有注意到，現在卻沒注意到吧。又不是第一次合作。
你不是學工程的吧。
一個是渦輪引擎，一個是NA引擎，可以這樣比？
一個問題低速工況，渦輪引擎沒有反應出來，就代表NA引擎不會有狀況，什麼邏輯？？
BigMac4Diet wrote:
XPRO不太能有修改引擎參數後的驗證能力(不管時間或設備)；而納廠這顆引擎購自東風，自然也不會想要去動設計結構和加工程序。
X-Pro有測試設備吧!?網站貼出不少張改善前後對比的數據資料。
再者，假使硬體本身其存在內部機件上的瑕疵問題(製造生產不良、品質檢驗不良)，修改軟體只是減緩拉長問題發生的時間，譬如:一位有大腸癌的人，發現開始會長期便秘、腹瀉之類，就改變飲食習慣或喝清腸道保健食品，而沒有就醫檢查是否有大腸癌，選擇不處理自然還是會惡化瀕臨死亡。
因此，個人認為沒有兩者說法都對的情況，除非軟體起初設計就是有問題，導致引擎有不正常的工作(硬體與軟體無法搭配，產生最大功效)，間接造成內部機件異常快速磨損與燃燒不完全。更換火星塞種類，亦算是硬體設計瑕疵。否則，當有人提出硬體是根源的結論，個人偏向硬體是佔最大因素。
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