GreatMouse wrote:
你可以參考一下...(恕刪)
你住大陸？
你會跟你在台灣的老闆說美國的平均薪資多少
要求你在台灣的薪水比照美國平均薪資？
還是你認為台灣作業員的薪水就該跟大陸的作業員一樣？
量產品的精度，你內文有提，補充說明也有提，但是對於製造，本人也是相關產業，略知一二
Ans:在製造過程中，假設允許的上下限公差正負30條，太接近+30條，或-30條，還是可以算通過，
但是marginal pass的部件多了，產品組起來容易有問題
所以製造業為了求品質，通常會訂在+-20條，或更嚴謹的+-10條，因訂的spec嚴謹多了，就算marginal pass，也還是優於一般標準
以公差問題來看，納廠在製造品質上，可見要求的不高，只求能組起來，能用就好
做過傳統製造業的都知道，要便宜嘛~ 抽驗的時候，部件過不去檢具，拿槌子敲一敲可以過，就算OK啦，不用修模具~
但此公差精度問題，不等同於積碳的原因，也就是說，XPRO2除了解決了
燃燒效率造成的積碳問題，也解決了組裝精度公差問題，所以才能展現了這引擎
原本設計的最佳效果
Ans:個人認為公差無直接關係，也拖不了間接關係，公差卡越緊，越難做，但成品會更好，越能達到原本的性能
很多車友要以XPRO2的方式請求納廠比照辦理:
1.XPRO2並無詳細公開修整內容
既然無詳細修整內容，車友要納廠做什麼呢?有辦法條列式，清楚的去跟原廠訴求嗎?
2.有車友經過XPOR2修復過的車，大肆在網路上宣傳XPOR2有多好
不管改裝價格多少，首先，買新車就要去改裝廠修引擎，車才能"無問題"的開，本身就不合理，
12.5萬，都可以直接將1.6NA變1.6T了，一直鼓吹去改裝廠，實在很商業
最後，持續觀察這次召回有沒有用吧~
huaing123 wrote:
在受到該事件影響的車主當事人眼裡，簡直毫無同理心...(恕刪)
huaing123 wrote:
納智傑的S3的引擎問題真的是出在製造瑕疵上，那麼某種可能就是他們的公差抓得太大...(恕刪)
huaing123 您好
關於您的回覆與觀點，我想法、看法不太一樣，以下是回覆
您文中提到我毫無同理心，這點我不同意，身為LUXGEN車友的一員
會關注相關產品的動態，也持續關注車友及原廠的相關訊息
車廠做得好，會給予鼓勵，車廠做不好也會給予譴責
我有加入各LUXGEN各車系家族中，S3引擎的事件，車友的處理狀況
車友的發文、XPRO2的發文.....等，雖然我並不是每役必定參與
只要是正式的發文與相關大事件，無不認真關注
對這次的解讀，因為分析角度並不是用S3車主的角度切入
故您說到所謂的同理心，在解讀文章中確實沒展現這塊
因為這文章不是來歌功頌德，說納場有良心
又或者說到S3車友終於等到正式回應，但原廠作法不佳...等等
這文章是拋開這些，就去看車友、車廠、XPRO2之間的發文、實際做法、效果
至目前為止的個人結論
原廠召回是否有效果，除了車主，最該煩惱的還是原廠
若召回無效，這S3與U5車系，若沒換掉這顆引擎，後續的路怎麼走?
所謂的8年引擎保固，沒處理好的衍生龐大處理費用，公司怎麼擔?
商譽建立辛苦，若本事件沒處理好，商譽將會被丟在地上踩
對車友來說，再怎麼不開心，就是一台車，不管認賠殺出
還是去XPRO2處理，損失就是拾多萬
剛剛上述的原廠困境，S3與U5車系加起來上萬台的量
包括開發與模具費用的投入，還有商譽.....等等
您覺得對一個財力有限的新車廠而言，是不是該更認真的處理....
關於公差部分，這是綜合了XPRO2的訊息所提出的看法
XPRO2的部分，有提到這引擎的設計很不錯，XPRO2的處理方式
就是修改其認為不合理的部分，這句話我解讀為增進機件間的運轉順暢度
以及所謂的精密組裝，精密組裝這句話可以代表2個意思
可以代表XPRO2的工很細膩，也有點代表原廠的組裝可能精度需再加強
但以上都是臆測，在原廠不承認，XPRO2未公開的情況下
就各自去解讀了
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