allen.yea wrote:
哦...我知道了,
是指那個雙胞胎的哥哥去做測驗,
弟弟來台灣說我考了90分的那一個嗎??
你記錯了，只要是在台灣生產的車輛就是要去ARTC測試。並不是什麼雙胞胎或同名同姓的兄弟在別的地方考試、當槍手。
麥克阿瑟 wrote:
1.為何不要求自己做其它測試？
果然是能力無極限阿，什麼事情都可以簡單解決，只要求，喬一喬，我們要什麼對方就得配合什麼，如果事情都可以這麼簡單的解決以及理所當然，北韓核武、中東紛爭早就解決了，世界也就不是這麼運轉了，反正要求就好了
況且您自己在第四點也說了，相信您也知道是什麼原因無法做全套吧
2. 換個地方撞好棒棒？
如果今天在ARTC撞大家就會相信，納智捷也不用花錢把車運到國外去撞
當初納廠的U7送到中國大陸撞得好成績，也是有一堆人不相信，說公信力不足，然後換成U6的成績相對沒這麼好，一堆人就又相信了，這個標準還蠻有趣的
所以，才送到IDIADA來撞，起碼是NCAP認證的測試廠，公信力相對又高一些
3. 但是，應該說U5早就有計劃送國外撞測，所以從U5設計階段時，有可能就早就想到要提升 正面40%偏位撞擊 的撞擊程度
應該說，所有車廠在設計的時候，都會為了提升各國的撞擊測試而加強設計，為了通過也為了好看，所以也不用針對U5
特規進口車才應該要緊盯的，像是某牌在駕駛座大樑加了鐵塊只為了通過當地的測試，結果在其它國家販售(包括台灣)的都沒有那塊
4. "可不可以不要再打NCAP名號誤導消費者？"
在NCAP認可的實驗室通過也不能打著NCAP的名號? 那請問考多益時，在某個受ETS"認可"的學校考試，只考半套的聽讀，沒考口說寫作，考完試拿到成績能不能說我考到ETS的多益成績??
是不是很多他牌廣告也是拿著國外測試5顆星的旗幟來做宣傳，然後下面加了一行螞蟻大的字"測試會因販售地區車型不同而異"，這樣有比較好?
1.不能作EURO-NCAP測試，應該是說EURO-NCAP不會幫你測試，但納智捷如果要作到EURO-NCAP標準，可以自費去實驗做阿，就像這次前撞測試達64KM，不就是自費模擬EURO-NCAP？
2.ARTC從來沒有不專業，是它無權公佈車商的測撞數據，如果車商自行公佈不就解決了？納智捷選擇性公佈西班牙IDIADA不公佈ARTC？
針對3 4點一起講，現實的情況是U5在台灣ARTC用台灣法規測一次並通過，但納廠沒公佈數據，然後在到西班牙IDIADA再用台灣法規測一次(前撞提升車速與EURO-NCAP相同)然後公佈數據廣告宣傳，看得懂得人就看懂，看不懂的人繼續高潮吧。
另外評分方式以EURO-NCAP的高限能性質標準去計分，我覺得也沒甚麼意義，因為針對EURO-NCAP測試標準，是要完成所有測試才能評定總星級，如果拿單一測試項目並不能代表它通過EURO-NCAP測試，也就是拿EURO-NCAP計分標準我覺得沒意義。
白話一點就是U5前撞分數高過CX3，但在EURO-NCAP標準上無法證明U5安全性比CX3好，因為你根本沒測完，所以參考意義不大。
所以回歸我講的，既然在西班牙IDIADA看來是能自行決定測試項目，為何不完整模擬EURO-NCAP測試？這樣才有實質意義。
只比單項說好棒棒自比EURO-NCAP五星，跟他牌廣告拿著國外測試5顆星的旗幟來做宣傳，我覺得其實都差不多蝦...
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