IU妹妹 wrote:
無聊咧分6安跟2安又...(恕刪)
2安6安是納廠自己分的，
各車媒文宣說法規要求用最低規，送測前撞跟側撞卻分6安跟2安。
我僅就這次測試的所見跟他們說法提出討論，沒有質疑妳所說的，不要來亂指控！
chihung1105 wrote:
納廠文宣說法規要求用最低規，為何會有6安車型去做前撞？前面討論這麼多了，不會看字嗎？
一路看來，您錙銖必較，一絲不苟
那請問納廠哪裡文宣說是最低規？
納廠新聞稿
U5赴歐洲進行碰撞測試 國產車唯一主動揭露法規碰撞測試成果!
納智捷於8月底主動將U5市售車送往西班牙IDIADA(Euro NCAP的測試單位、歐洲七大安全實驗室之一)，進行法規碰撞測試，挑戰以Euro NCAP前撞項目64公里標準，比法規更嚴苛的試驗工況
記得FB小編也都是說最嚴苛工況，為什麼呢？
前撞要六安，因為配備最多車重最重，符合最嚴苛工況
側撞要二安，因為側邊無氣簾，符合最嚴苛工況
如果車體結構及配備能足以吸收最重車型所帶來的前撞衝擊、沒氣簾的車型讓乘員也能安全通過側面撞擊，那代表U5全車系都有能通過法規標準的安全防護。
kwwen wrote:
U5赴歐洲進行碰撞測試 國產車唯一主動揭露法規碰撞測試成果!...(恕刪)
Luxgen 已經在新聞稿說得很清楚，這是"法規碰撞測試"（Type Approval）。用白話文說，各位看到的影片及測試資料 就是"U5"拿來跟台灣及各國政府申請"型式認證"（Type Approval)取得上市許可的測試驗證跟資料。 這在法律上就是"市售車"、車輛被動安全結構已經不能再改動，一改動就要全部重測！
納智捷帶頭回應網友的要求，第一家公佈送交政府VSCC申請車型認證的市售車型碰撞測試資料！當然是非常非常值得鼓勵！
大家不是一直要車廠公佈市售車在ARTC等實驗室做來跟政府（VSCC)申請上市許可的碰撞測試資料嗎？這就是啊！一些酸民、您們在酸什麼？！
某美牌F廠，老愛用口水強調自己的車型多安全！麻煩法規碰撞測試資料也跟U5一樣公開給大家看看，拿不出比人家U5安全的法規碰撞測試數據就別再拿車型結構比它廠車型安全當賣點！
chihung1105 wrote:
原標題 U5送測，側氣簾沒爆？！
這台剛發表時，看配備跟售價蠻期待的，但是看到撞擊測試反而一堆疑問。
說是市售車送測，送測這台車有重低音，至少是76.9萬等級，那6氣囊無誤吧！
為何側撞時側氣簾沒爆？
側撞時，假人頭部已經撞擊車窗玻璃，車窗變形減少了撞擊力，車窗沒破，但頭撞到車窗的確實存在，原因就在沒側氣簾！
為何這樣？？？...(恕刪)
"法規碰撞測試"是送交政府（VSCC)申請正式上市審核用的，當然是拿各國法律規定具2顆氣囊的最低安全結構要求去來做實驗，看到有側氣囊才有問題！
同型車不同配備級距，本來"被動安全結構"就完全一樣。而且每次碰撞測試前，西班牙實驗室人員也會一項一項檢查來100%確認，每一台進行測試的車上面每一件法律所要求的被動安全部件及結構在每台拿來碰撞測試車都是完全一樣的！樓主，您有什麼疑問，您在懷疑西班牙實驗室作假嗎？！
我一開始的疑惑是為何側撞結果與看到的車型不同，有6安車型，但側氣囊沒爆。這點已經釐清，也在第一樓做說明，這是納廠用不同車型做測試，前撞用6安，側撞用2安。這點無庸置疑，因為這次是用市售車，從輪圈等配置即可清楚知道車型。
有些人指責我故意區分2安6安、隱射用選手車、特式車或其他我沒有提過的問題，請自己先做做功課，至少先看過前面講的，也不要誣賴我，我可沒有提到那些事。
我很清楚知道，這次是用市售車，所以不會有特製情形，這在納廠文宣就清楚說明了。納廠文宣也說這次是法規測試，何謂法規測試？01的新聞稿上說明法規要求用最低階測試（其它車媒也有提過，我懶得再找，自己去做功課）。
然後，不是我特意區分2安6安，這次撞擊測試是納廠自己用不同車型做測試。前撞用6安，側撞用2安。
納廠的文宣
01新聞稿
chihung1105 wrote:
前撞用6安...(恕刪)
請在您自己提供的新聞稿照片裡，明確指出在納智捷的新聞稿及納智捷公司的回文，在哪裡納智捷寫著他們是拿配備"6安"車級的U5車型做測試！！！
入門車不可以用同車型全配備車用的輪框做法規碰撞測試嗎！ 還是您認為換了輪框，政府VSCC就要行文車廠，要求這型車全部的碰撞測試都要重做，必須經過VSCC重新審議合格才能重新上市銷售！
再強調一次：這是送交政府VSCC的"Type Approval 法規碰撞測試實驗" 資料！因此在每次碰撞測試前，西班牙實驗室人員要一項一項檢查來100%確認，每一台進行測試的車上面每一件法律所要求的被動安全部件及結構在每台拿來碰撞測試車都是完全一樣的！樓主，您有什麼疑問，您在懷疑西班牙實驗室作假嗎？！
內文搜尋
從 APP 打開
X