tamkang6 wrote:
希望有熱心的U6新車車主
可以循01編輯的行車路線玩一回
以測試這樣的油耗是否真實
希望1月份交車的車主有空可以試一下路線,看是納智傑或01誰被打臉
霸子林 wrote:
U6 Turbo的引擎扭力發揮還不錯，而它所對應的底盤也足以應付駕駛者在山路激烈操駕，這是一款從Luxgen S5 Turbo房車（原名Luxgen5 Sedan）發展而來的SUV，它所採用的底盤架構也跟S5 Turbo相同，後懸吊結構為拖曳臂扭力樑，有著跟歐洲車類似的操控調性，類似斜背跑旅的整體設計相較於其它SUV對手也有重心較低的優勢，其它的優點我在內文有說過，而它轉向中性、高速過彎時甚至有點車尾向外帶幫助入彎的傾向也跟它後懸吊的非獨立結構有點關係。..(恕刪)
這段才是違和感主要原因,重點中的重點.
想一想同級車為什麼各大廠都不用後扭力樑拖曳臂,唯獨U6採用?無論歐系日系韓系休旅用後扭力樑拖曳臂實在是少之又少.我們要正視的應當是,U6用這種後懸究竟是技不如人下不得不為的做法?還是U6團隊經過種種研究技高一籌之下的產物?
如果車子開起來感覺上會有一個重心,人車一體協調性就和這個感覺上的重心息息相關.重心轉移如果隨著車速快慢及過彎大小而有預期外的不規律變化,就會產生違和感.尤其在高重心的休旅車款,重心飄移轉移過份不規則時,這會讓駕駛拿捏不準路感.拖曳臂本身重量慣性造成在過彎時尤其又有加減速時,和前輪動態很難有同步感.駕駛難以達到人車一體的協調感.
主編言人所不敢言,覺人所不能覺,的確是夠專業.
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