法國仔 wrote:
借問一下，是不是台灣的公司都不能賺錢呢？
這是提升台灣經濟啊！
幹嘛眼紅!
莫非大大希望自己一直給別國家賺錢。
當台灣經濟的提升是因為人力成本世界第一低的時候，你覺得這樣的經濟提升是好的嗎？賺錢人人愛，可是賺的錢只到老闆口袋的時候就不是人人愛了。
另外呢，你眼中的被保護的賺錢企業，有個跟它同時期的現代汽車，現代汽車目前是世界前五大以內，這個被保護的企業是世界第幾大？
以同一 2000cc排氣量而言我想主要差距應在多繳了
海運費
17.5% 關稅
17.5% x 5% 營業稅
海上保險費
報關費
倉儲費
我不清楚汽車海運費是多少, 但基本上也們多少, 以我現在裝最多從美東運一櫃40'到基隆是USD1100(含THC), 運車船可能會高一些但也沒應差很多, 如從日本運應更便宜. 就算是一櫃40'裝一部的算法, 也就32000. 對一部100萬的車也就3.2%, 何況也不可能一個40'就裝一部. 那腦袋確實泡了水.
因為完了關稅, 所以在繳營業稅時會多了17.5%的5%, 以100萬就是17.5X5%=0.875萬. 1%都不到.
海上保險通常是貨物申報值得110% x 0.5%都不到.
報關費, 坦白說真也沒多少錢.
最後一個倉儲費是最大的變數. 如果一次提貨, 就沒這問題, 如果無法提出, 據我所知, 很多進口車會放在保稅倉庫, 這個倉儲費就會較大. 保稅倉庫固不便宜, 但這筆錢不應放入比較. 你提出就好了為何要租保稅倉庫.
我雖不是做汽車貿易, 但真的能多那麼多? 我也真的懷疑. 如果還有其他鉅額費用請為我解惑.
汽車售價與生產規模有關係, 一個幾十億的開發分散在1萬部車上, 與10萬部上, 與100萬部上,成本分攤會差多少, 我只知道我的財產要多一個0是比登天還難. 如果汽車生產業有如此巨額利潤,那以前大發, 標緻, 雷諾, 台朔...怎麼一個一個撤走? 法規在那裡,沒有誰受保護, 誰不受保護的問題. 勇者踏步前進, 只有弱者躲在後面說不公平.
bulibi wrote:
當台灣經濟的提升是因為人力成本世界第一低的時候，你覺得這樣的經濟提升是好的嗎？賺錢人人愛，可是賺的錢只到老闆口袋的時候就不是人人愛了。
另外呢，你眼中的被保護的賺錢企業，有個跟它同時期的現代汽車，現代汽車目前是世界前五大以內，這個被保護的企業是世界第幾大？...(恕刪)
如果連老闆自己都賺不到甚麼錢
你還能期望 他底下的員工 周邊相關附屬產業能賺大錢啊
世界上有這個案例嗎 哈～
為何現代做大 裕隆卻沒有
你怎不說 人家的民族性更團結 政策保護的更徹底呢
韓國人自己都說了 現代汽車在歐美車價比在韓國國內還更便宜呢
現代汽車這種做法 要是放在台灣 我敢保證這家企業 早被一堆人轟到關門了
就像之前有個韓國來台的留學生所說的 很多台灣人心中好像只有自己 沒有國家
不要說裕隆 就是現代汽車在台灣這種環境裡有可能做大嗎？？
裕隆在怎樣 好歹也勇敢走向 自主品牌 自主設計這條艱難的路
其他還在幫國外組裝代工的國產車廠又在幹嘛呢 但很多人倒是不太會罵這些車廠
有此可見 很多台灣人骨子裡就是賤 一輩子只能當人家的打工仔又能怪誰呢？？
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