gladiator wrote:
你的話有嚴重盲點，請...(恕刪)
1百多萬的車裡面近30萬的車價是要繳給萬萬稅的政府，扣掉這30萬，原廠把BMW 3系列運送到台灣，賣給台灣車商的車價是七十幾萬，車主要買車提車就得先將中華民國萬萬稅繳完(車商才不幫你繳勒，車商最會做的就是轉價給消費者)，才能把車從海關提出..........OK
四季無糖少冰 wrote:
跟當年的硬皮鯊比起來...(恕刪)
當年的硬皮鯊沒有自排版吧?
目前在台灣,汽油渦輪+不用踩離合器排檔+國產車,
只有Ford Mondeo Ecoboost 1款和Luxgen MPV/SUV/Sedan的3款,總只有4台
連Focus Ecoboost都沒在台灣國產化...
有些人可能沒聽過渦輪吧? 只會看汽缸排氣量比等級...然後...
Mondeo Ecoboost才2.0最陽春版的訂價竟然要99.9萬,Camry 2.0陽春版定價才82.9萬..
都是4.8米2.0房車,Ford的車賣得比Toyota要貴喔!
至於我國政府對於國產車,
不管是台灣品牌、美國品牌、日本品牌、韓國品牌...保護都相同的!
只要是在台設廠組裝的國產車,就可以少課點整車的進口關稅。
業代殺手,斷人財路!
EZZK wrote:??
目前的納廠 定價的利潤其實只算是個底線值
哈哈哈~員工年終獎金上看10個月之譜，裕隆集團執行長嚴凱泰龍心大悅，砸下4,000多萬元，額外致贈2,600多位裕隆體系員工每人一台電腦Flyer，福利創歷年最佳紀錄
http://iluxgen.com/thread-33503-1-1.html
裕隆體系的哪個廠牌賣得比往年好??如果沒有!那主要利潤應該是從"納牌"來的吧....
race01 wrote:
哈哈哈~員工年終獎金上看10個月之譜，裕隆集團執行長嚴凱泰龍心大悅，砸下4,000多萬元，額外致贈2,600多位裕隆體系員工每人一台電腦Flyer，福利創歷年最佳紀錄..(恕刪)
裕隆的納牌賣得再好,EPS也不過2~3元,
人家賣Toyota的和泰汽車,EPS是6~9元耶...
裕隆EPS才2~3元,分給員工的年終就有10個月,
和泰EPS是6~9元,分給員工的年終約11個月...
裕隆分給員工10個月後,剩下的錢就進大股東的口袋,
和泰分給員工11個月後,剩下的錢就也進大股東的口袋+外國股東的口袋。
要求納牌的國產車減價是可以,
但該先要求樹大招風的Toyota減價,才輪得到裕隆...
要不然,不就是所謂的....只能敢拍蒼蠅,不敢打老虎?
若嫌納牌的車賺太多,可以不要買,給它抵制一下!
那Toyota的車賺更多,是不是Toyota車主最好把車子賣掉,剛訂車的也抽單,抵制一下?
業代殺手,斷人財路!
flycode wrote:
裕隆的納牌賣得再好,EPS也不過2~3元,
人家賣Toyota的和泰汽車,EPS是6~9元耶...
裕隆EPS才2~3元,分給員工的年終就有10個月,
和泰EPS是6~9元,分給員工的年終約11個月...
裕隆分給員工10個月後,剩下的錢就進大股東的口袋,
和泰分給員工11個月後,剩下的錢就也進大股東的口袋+外國股東的口袋。
要求納牌的國產車減價是可以,
但該先要求樹大招風的Toyota減價,才輪得到裕隆...
要不然,不就是所謂的....只能敢拍蒼蠅,不敢打老虎?
若嫌納牌的車賺太多,可以不要買,給它抵制一下!
那Toyota的車賺更多,是不是Toyota車主最好把車子賣掉,剛訂車的也抽單,抵制一下?
TOYOTA再減價
那市占率要衝5成?
不
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