ykl543 wrote:
先不要管樓主的算術錯得離譜，單單計算五年後換車時的中古車價，你就知道當初買柴油車多花5至8萬是值得的。因為柴油車可以多賣10萬左右。以上謹供參考。祝購車愉快!!!
同樣的配備下，柴油車比"非缸內直噴"汽油車多了可不止10萬元，若你拿SanteFe來比，可以看看SantaFe加到六氣囊時，其售價在台灣會變到多少?
若只考慮到油錢，汽油車還可以加裝LPG，這比柴油或是油電車都省錢，只是可能要過保後再裝。
delykimo wrote:
有哪一顆2.2的引擎掛turbo扭力只有28kg呢?
既然這樣, 直上柴引不就好了?
U7為人詬病的就是這顆引擎了, 難道還要一昧的讚賞才是愛國嗎?
掛turbo扭力只有28kg，要考慮許多因素。
首先，是這顆引擎的耐受度，能打到多少增壓? 以柴油引擎為例，主體主要是鑄鐵構成，所以可以打高增壓，扭力與馬力都可以很大，但缺點就是Turbo Lag會很明顯。
以U7這顆引擎來說，之前有人透露在開發時其馬力可以上200匹，但出廠時為何會調校成170匹、扭力28? 我想就是引擎耐受度與Turbo Lag的問題。理論上，汽油引擎應該都是鋁合金製成，其強度是不及鑄鐵製的柴油引擎。
至於是什麼原因，這要達人來解釋了。不過，以其價錢來說，它算稱職了。
TaipeiKing wrote:
是的, 小弟對柴油車的興趣其實也相當大
感覺上汽油引擎的技術開發, 的確似乎已經到達瓶頸, 很難再進步了
反而是柴油引擎的技術還在不斷進步, 有點無可限量的感覺
雖然現在"柴油車性能無敵"的確還算是個錯誤觀念, 但將來未必不可能發生
(BMW在柴油引擎的研發真的很出色, 不久的將來也許還會有重大突破也說不定)
柴油引擎有一個致命的缺點，也因為這個缺點造成在美日不太受歡迎，就是氮氧化物排放太高，這個問題不是不能解，有人開發出車用尿素來中和，但這個系統很貴(應是專利的問題)，所以只有高級車裝得起。
若將來全世界的車輛排放標準都比照美日(較重視氮氧化物)，那柴油車的未來堪慮。
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