-馬克- wrote:
讓人期待許久的Luxgen...(恕刪)
價格還可以再低吧！
配備給的不大方！
還有里程實在太少？
505km打八折就是實際里程…
電動車續航標準NEDC、WLTP、EPA是什麼？
NEDC代表「New European Driving Cycle新歐洲駕駛週期測試規範」，雖然字面上有New，但其實一點也不新，這是在1970年代就上路的東西，NEDC測試出來的數據都「很漂亮」，放到現實世界大概要打個7折起跳。
WLTP測試不僅時間更長、距離也更長，且過程中定速行駛的比例降低，增加了更頻繁的加/減速，更接近實際道路駕駛的情境，還會考慮到車重、馬力來調整參數，也因此最終出來的數據會比NEDC「準」一些。大概可以打個8～9折，但已經比NEDC真實許多。
美國環保局（EPA）推出了一套美國市場專屬的測試標準，並沒有在其他國家使用，簡單來說就是最嚴格、數字最難看的測試標準。
EPA標準：如果看到EPA數據就代表實際上路的表現不會差太多，甚至可能比數據更好！
NEDC、WLTP、EPA哪個標準里程更可靠？
以結果來說，續航里程數據和真實表現的接近程度排序為EPA>WLTP>NEDC，不過前面已經說到，EPA是美國市場專屬，所以台灣見到的基本上都是NEDC或WLTP數據。
-馬克- wrote:
讓人期待許久的Luxgen...(恕刪)
這出風口及中央扶手跟去年的Model C量產版一模一樣，去年LUXGEN還說會再修飾調整，真的是聽聽就好
看看Model C概念車這二個地方長什麼樣子... (圖片來源：DDCAR)
不求要跟概念車一樣，但也不要差太多吧，量產版這個質感直接拉低
概念車創新設計看的出來有跳脫框架，我相信原設計師很努力了，但量產版還是難逃"華國美學 (=經營者成本考量)"
我懷疑概念板是以bmw i3為致敬對象做極簡設計,但是可能是官大學問大,某個腦袋有病的主管覺得應該以學習賓士大平板,讓客戶一眼就覺得我的車內裝很賓士.
已經是second chance了，希望luxgen知道品牌起步就是在燒錢，很難賺錢，
看看hyundai-kia從剛開始的超低價策略搶市佔(燒錢)，等有市場規模後，才開始考慮在售價上反映成本，才開始賺錢，雖然hyundai-kia在美國的10年保固可能賺不了錢，但至少hyundai-kia拿到了全球5大車廠的title，
就是要燒錢很多年後才有機會開始賺錢，不要燒沒幾下有說沒錢不玩了，如果真的沒心理準備要燒$，就不要想在那邊自有品牌了。
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