又不肯重開模 就這樣胡搞爛造？？？真是醜到極致～
不懂車就學韓國嘛 不然也抄大陸車呀～
廠車的設計手法，會是細膩的，不會出現奇怪、違和、對不上特徵線的設計。
前、側、後，產品都會考量原車原始的設計風貌，咀嚼後，演化能配置這台車的專屬設計，而非設計者個人特色的造型設計。
例如有些設計師自己本身就愛特徵線直線、銳角的設計風貌，但這類的設計，完全無法與保時捷、福特車這類車體有曲面R的車身設計掛勾，反而會脫鉤。
裝上去，風格便不搭。
當年我設計這組U6套件，會是先考量原車華創獨有的設計韻味處理。
也因為這樣，認識行快吳總、時代王總、代宇洪總等。
後續這些車的套件設計，不像是華創自己弄得。
應該是轉發包外面。
上一套紳活版，是發南部工廠生產。
目前這一組越野版，比較像台中林總自己的設計調性。
要看品牌這邊怎麼做商企。
通常套件不是外面AM廠商適合做的。
需考量VSCC車審這邊的諸多車規認證。
不能過度改變前入坡角、離地高度、後保桿的離坡角。
車身超凸也有嚴格的千分之二十內的限制(印象中是這樣)。
自2018年後，行人碰撞法規的限制，車體外凸出角，都必須大於5R。
所以，廠車設計中心，是不能設計太銳角的造型特徵線。
線條的走勢，也應講究前、側、後須與原車連結、對仗...等等。
通常商企成案後，設計的CAD都需過開發中心車檢經理、副理、專員派人輔導供應商做開發。
並通過各種認證作業。
也些產品，一做就得做一年，例如要取得福特六和這邊的亞太福特國際FLA認證資格，一年肯定跑不了的。
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