Stanford_Liu wrote:
我不是那粉也不是那...(恕刪)
如果你有開過油電車，你會發現儀表上大電池的電量是無法用完的，電量降到一定程度就會開始充電，而不是沒電才開始充電。忘了在哪看到，印象中是說大電池實際的電量是永遠保持在40%以上和80%以下，而這40%的電量就是儀表上大電池的電量。所以不會有過充和過放的情形。(若有錯還請專家糾正)
Stanford_Liu wrote:
我不是那粉也不是那...(恕刪)
你可以參考TOYOTA的文章
Hybrid油電車擁有雙動力來源─「汽油引擎」與「電動馬達」，油電車則以汽油為主，當車輛沒電時，也能持續前行，在車輛啟動行駛的過程中，自動為Hybrid電池充電。
一般行駛：以汽油引擎為主要動力來源，同時由電動馬達協助提供部份動力。當引擎輸出動力超過實際駕駛需求時，多餘動力將為Hybrid電池充電，提供最有效率的動能運用。
減速時：鬆開油門或踩下煞車時，電動馬達能將減速動能轉換成電能，儲存在Hybrid電池中。
Hybrid汽車，可使用電動馬達動力行駛，但Hybrid汽車不可在完全無油的狀態下行駛。當Hybrid汽車電量不足時，汽油引擎將自動啟動，帶動發電機充電，故車輛油箱裡一定要有油。
以Prius Hybrid來說，50km/h以下是純電力行駛，50km/h以上，引擎會啟動，這時引擎+馬達的馬力就是綜效馬力。馬達是直接傳輸動力，所以較引擎起步快。Hybrid車在市區行駛，低速多由馬達來帶動，是最省油的，也較為環保，高速反而沒有市區來得省油。引擎車在市區行駛時，以低速走停行駛，動力及燃油損耗大，排污也是最大的，
Ronniekuo wrote:
很多車廠都沒有啊，不是只有納智捷
況且油電車的電池也是一筆額外花費，我公司一部15萬公里的油電CAMRY才剛換大電池模組
新營TOYOTA報價7萬多
油電的油耗還要加上後續大電池費用，根本沒有比較省，好嗎
你用油電車的油耗去比較，本來就很有問題，你怎不說油電車的大電池故障成本
油電車最常聽到的謠言就是換大電池後並沒有比較省錢，就像上面紅字那段。
油電車每公里可以比同級汽油車省1~1.5元，網路上出現過的數據老早可以得出一個結果：就算不到十萬公里換大電池，車主把電池錢攤到每公里油耗裏頭去，還是省錢的。開了15萬公里的油電車換個七萬的電池在哭說沒省到錢，絕對是騙人的，只是一次從省下來的十餘萬掏出六、七萬很痛而已。
Ronniekuo wrote:
這位同學
油電車的平均油耗不可能是21.5KM/L，好嗎
尤其是我公司車常常都是高速在跑，講句難聽點，有16KM/L就偷笑了
實驗室的油耗數據，尤其是油電車，笑笑當參考就好
Prius 4能源局油耗平均是26.7km/L。上周日我開了一段新竹到宜蘭當天來回，除了少部分路段塞車，都是高速狀態，回程雪隧只有40km/h，當天里程3xx公里，回來查看儀表紀錄顯示3.2L/100km，大約是31.25km/L，油電車實驗室的數據真的是當參考就好，因為要開出比實驗室好的數字實在太容易了。
你們公司的車開不出來是你們的問題啊！怎能以你公司當成全世界的標準來套用到所有的油電車環境呢？
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