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對裕隆的期許,本人謝絕筆戰@@


tomith wrote:
一個有核心技術大賣台灣車子..


這也是台灣地區多數民眾的想法

但還是要多多努力才能實至名歸

加油囉

williamcheng588 wrote:
這樣也能凹,LUXGEN...(恕刪)


抱歉! 差了幾個世代的數據那裡來??

如果你是說缸內直噴,其實納智捷早就有了,

只是還沒正式釋出販售,至於不正式銷售我想可能有成本考量,

重點聽說引擎數據還不差,這是我聽納廠內部的說的,

還有光看現在的引擎數據來評斷是不準的,

納廠引擎的調教都是符合日常使用的耐久去設定,

根本沒有去發揮引擎的最大效能
節能專利都是別人的,怎調也沒用,人家na都玩到仿渦輪同時加節能效果~如不需馬力時,進氣時排氣門與進氣門同時吸,壓縮行程進氣門晚關,把氣推給隔壁汽缸用,也減少用節氣門控制進氣量的動能耗損,提高隔壁泵效率(吸氣渦輪效果),並減進氣動能損,然後爆炸時用完整汽缸接住動力(排氣渦輪效果),也就是說1800cc車子吸1800再吐600只用1200然後動力行程用1800去接住動力。

然後隨馬力需求增加,適度減少回推與排氣門反吸的量,歸0時,就是一般na車模式。
我家小妞蛀牙了~
我想?聽說? 有好菜好捨不得拿出來,全都是用想的,事實擺在眼前,造不出好引擎就是事實講了一推理由有用嗎
我大部份都是開進口車是沒開過幾台國產車,但一次不巧有機會試駕,真只有一種感覺,怎麼會人把車造的如此差,引擎運轉如此粗糙,還不如我曾經在中國試駕長安生產的CS95,難怪在中國銷售節節敗退真不是沒有原因
Sung Pan wrote:
抱歉! 差了幾個世代的數據那裡來??

如果你是說缸內直噴,其實納智捷早就有了,

只是還沒正式釋出販售,至於不正式銷售我想可能有成本考量,

重點聽說引擎數據還不差,這是我聽納廠內部的說的,

還有光看現在的引擎數據來評斷是不準的,

納廠引擎的調教都是符合日常使用的耐久去設定,

根本沒有去發揮引擎的最大效能...(恕刪)
williamcheng588 wrote:
我想?聽說? 嘔吐 有好菜好捨不得拿出來,全都是用想的,事實擺在眼前,造不出好引擎就是事實講了一推理由有用嗎很混
我大部份都是開進口車是沒開過幾台國產車,但一次不巧有機會試駕,真只有一種感覺,怎麼會人把車造的如此差,引擎運轉如此粗糙,還不如我曾經在中國試駕長安生產的CS95,難怪在中國銷售節節敗退真不是沒有原因 有...(恕刪)

請教您試駕的是哪一款?不知道是怎樣的差呢?可否分享一下。我一直很好奇想去開看看這個牌子的車到底是怎麼一回事,因為聽到的批評不少,百聞不如一試。可是由於我不可能去買它,因此不太好意思去經銷商那裡試駕,怕給人家麻煩。
U7,扭力值30.0kgm@2400~4000rpm,新世代渦輪引擎一千多轉就開始了,就別比歐系車了就光比中國製的長安CS90 36.6kgm@1750~3500rpm你想想2400渦輪延遲會多嚴重,運轉會多麼粗糙
Jason5636 wrote:
請教您試駕的是哪一...(恕刪)
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