杜拜有批Luxgen好便宜？舊款、年份、市場策略其實是關鍵(平反文章)

john43 wrote:
人家不是說了嗎，從...(恕刪)

songbanks wrote:
拜託一下
那智傑也賣一下台灣全新舊款車~~...(恕刪)

gungunM wrote:
這樣扣還扣掉太多了...(恕刪)

vero.chen wrote:
重點是為何在台灣買車都偏貴(不是只有Luxgen, 其他國產車比起母國售價好像都偏高) , 是不是貨物稅的稅率有檢討空間?(貨物稅進口車與國產車的稅率一樣呢) 還是車商成本管控能力不足?(關鍵零組件受制於國際大廠導致成本無法下降?)(恕刪)

金城路金城武 wrote:
但事實真的如此單純，就是台灣廠商專賺台灣人錢這麼簡單嗎？先冷靜下來，仔細端詳網頁也不遲，根據網頁上的照片以及斗大的車標，還有裡頭的規格表，其實杜拜販售的三款Luxgen，理論上應該都是介於2013年至2015年生產的S5 Turbo、U6 Turbo以及U7 Turbo，而非目前台灣販售掛上Eco Hyper的新世代動力車型，既然如此在沒理由重啟模具製造舊款產品的情況下，「清庫存」便成相當合理的懷疑了。

回頭看到價格，先不論稅制，畢竟這點探討起來規模不會小於學術論文，一輛剛出廠的「全新車」與一輛出廠已2~4年的「全新舊款車」，售價勢必不能放在同個水平上度量，這樣的狀況或許可以參考國內不少「原廠認證中古車」賣場裡頭那些領過牌也過了年份但卻其實沒使用過的新古車，如果已經放了兩三年還無法賣出，打個六七折促銷其實也不是多麼罕見的狀況不是嗎？

那麼或許有網友會反問，那同樣的促銷方式為什麼不用在本地市場？這點就得牽涉到車廠的行銷與策略了，大降價消庫存這種事，除非低價位日用品或者過期即需丟棄的食品，不然從來都是兩面刃，降低庫存壓力的同時也會破壞本身行情與價值，說句直白的，Luxgen在中東市場是好像中古世紀駱駝商隊般賣一筆算一筆，但在主戰場台灣與中國則需從長計議行銷策略，當然不可能會讓你等到跳樓大特價了。

puma8 wrote:
國內車計算式對了
但差異點是，網友主張的杜拜48萬售價，是2015的庫存車
杜拜售價應該算拋售嫁了吧比較，基準是不同的...
(恕刪)

gungunM wrote:
這樣扣還扣掉太多了~
因為那些稅是用成本計算,
實際上就是台灣納車利潤超級高!

puma8 wrote:
網路查的資料，公信...(恕刪)

秤子929 wrote:
這並沒什麼扣多扣少的問題
製造完成要出廠就是先+貨物稅 +完貨物稅再去+毛利 是合理的
稅率是固定的 若製造成本高 稅額就拉高 後加的毛利可以是浮動的
毛利可以估10% 20% 30% 這都看車商要怎麼算

倒是持平說一下 不是納智傑的利潤超級高
台灣國產車都適用同一種計算方式
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wang1237 wrote:
如果我們撇開貨物稅或是其他稅務不談
要生產出一台汽車(談板金部分),他需製作治具/模具/檢具...等等,而這花費成本至少好幾億
如果我們拿對岸與台灣比較...製作成本甚至會差到1/3,也就是對岸的製作成本相對較少於台灣
而在人工費用上也是少於台灣,而且這些工具,幾乎都是在當地製作生產的,因為兩岸的生產線不同,不一定適合共用
所以在人工,製作成本不同下,價格一定會不同,如果再加上稅制,就會產生出不同價格,
所以這也是納牌為何賣的比對岸貴的原因之一

wang1237 wrote:
如果我們撇開貨物稅或是其他稅務不談
要生產出一台汽車(談板金部分),他需製作治具/模具/檢具...等等,而這花費成本至少好幾億
如果我們拿對岸與台灣比較...製作成本甚至會差到1/3,也就是對岸的製作成本相對較少於台灣
而在人工費用上也是少於台灣,而且這些工具,幾乎都是在當地製作生產的,因為兩岸的生產線不同,不一定適合共用
所以在人工,製作成本不同下,價格一定會不同,如果再加上稅制,就會產生出不同價格,

所以這也是納牌為何賣的比對岸貴的原因之一...(恕刪)